前兩天，《華夏酒報(bào)》發(fā)表的《挺價(jià)，將成為2024年酒業(yè)主流現(xiàn)象？》一文，引發(fā)了行業(yè)的高度關(guān)注。其中，不少讀者留言說，自去年以來，酒價(jià)松動(dòng)已較為明顯，名酒似乎已無力漲價(jià)了······進(jìn)入到2024年，受2023年預(yù)期轉(zhuǎn)弱及供應(yīng)鏈瓶頸顯現(xiàn)等因素影響，酒業(yè)至今仍處于低位運(yùn)行期。那在壓力下，如果挺價(jià)無望，酒業(yè)是否會(huì)像“隔壁老王”新能源汽車一樣，主動(dòng)降價(jià)求生存？
在回答這個(gè)問題之前，我們需要先來說說“隔壁老王”的發(fā)展情況。
過去的一年，若要問“卷王”是誰，非新能源汽車莫屬。開年就打響了價(jià)格戰(zhàn)，并且“戰(zhàn)火”燒了一整年，一直持續(xù)到年尾。
值得關(guān)注的是，降價(jià)、內(nèi)卷并沒有讓新能源汽車從內(nèi)部崩塌掉，反而從財(cái)報(bào)上看，如蔚來、小鵬等品牌的主力車型在調(diào)整起售價(jià)后，都實(shí)現(xiàn)了毛利率的提升。
要知道，新能源汽車產(chǎn)品同質(zhì)化的問題遠(yuǎn)勝于酒業(yè)，并且因?yàn)槭褂脡勖葐栴}，它的復(fù)購率并不高。為什么看上去“燒錢”的價(jià)格戰(zhàn)不僅沒有拖垮企業(yè)，反而實(shí)現(xiàn)了業(yè)績的逆勢(shì)增長？
“在新能源時(shí)代，新能源車企長期將利潤壓低，依靠垂直一體化的供應(yīng)鏈，形成新的成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也構(gòu)建起新的產(chǎn)業(yè)壁壘?！庇忻襟w分析指出，新能源車企參加“價(jià)格戰(zhàn)”的邏輯閉環(huán)是“規(guī)模上量→規(guī)模降低供應(yīng)鏈成本→降低整車成本→降價(jià)吸引用戶→繼續(xù)規(guī)模上量”。
由此來看，降價(jià)或許并沒有想象中的消極與不堪。因此，也有不少人士認(rèn)為，以價(jià)換量會(huì)成為今年新能源汽車發(fā)展的常態(tài)。
那說回酒業(yè)。
酒價(jià)不斷攀高，能否轉(zhuǎn)嫁漲價(jià)壓力，關(guān)鍵也是看市場(chǎng)終端的供需關(guān)系。至少目前，從渠道上看，在理想與現(xiàn)實(shí)之間，生產(chǎn)端的豐滿遠(yuǎn)不及供給端的骨感。事實(shí)上，不斷挺價(jià)的背后，恰恰也證明了挺價(jià)已經(jīng)很難了！
“現(xiàn)在是挺價(jià)比較艱難的時(shí)期，會(huì)有一些酒企主動(dòng)降價(jià)以適應(yīng)市場(chǎng)的需求。當(dāng)然了，公開降價(jià)的可能會(huì)比較少，迂回降價(jià)的我想肯定會(huì)有。但在目前這種市場(chǎng)情況下，漲價(jià)要慎重，降價(jià)更要慎重，因?yàn)?，它可能滿足一時(shí)的需求，但是從長遠(yuǎn)來看，可能是弊大于利。”北京紅星股份有限公司顧問、原副總經(jīng)理吳佩海在接受《華夏酒報(bào)》記者專訪時(shí)表示，消費(fèi)者普遍存在著一種買漲不買落的心理，越降價(jià)越觀望，看會(huì)不會(huì)再降價(jià)，所以，一旦商家降了價(jià)以后，能不能收到預(yù)期的效果，還是一個(gè)未知數(shù)。
“而且降價(jià)以后，今后想再提上去就比較困難了。所以說，降價(jià)往往是得不償失?！眳桥搴Ｈ缡钦f。
對(duì)此，貴州醇、枝江、青酒、勻酒董事長兼總經(jīng)理朱偉也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)，在他看來，白酒廠家應(yīng)該不會(huì)直接下調(diào)出廠價(jià)，至多加大投入力度，間接實(shí)現(xiàn)成交價(jià)下浮。
但不容忽視的是，渠道“堰塞湖”下，庫存高企導(dǎo)致的價(jià)格倒掛本身就是一種降價(jià)。所以，當(dāng)回歸商業(yè)本質(zhì)，如果消費(fèi)者能得到“實(shí)惠”，產(chǎn)品真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)銷，開瓶率提高，渠道盤活，行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，酒業(yè)到底是該卷還是躺平？
來源：華夏酒報(bào)，記者：張瑜宸；好文貴在分享，若涉及版權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本站刪除！
