茅臺磁懸浮列車建得怎么樣了，2006年磁懸浮鐵路經(jīng)過嘉興大橋哪里

現(xiàn)在馬上要駿工了，正好經(jīng)過大橋鎮(zhèn)。

磁懸浮鐵路沒有動工,當(dāng)初只是規(guī)劃,后來改為高鐵了

中國目前運(yùn)行的磁懸浮列車有兩條條；我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海磁浮線運(yùn)行。2015年10月中國首條國產(chǎn)磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑，北京磁懸浮示范線，又稱北京地鐵S1線，北京地鐵門頭溝線。北京地鐵S1線，規(guī)劃階段曾稱門頭溝線、大臺線，是北京市建設(shè)中的一條中低速磁懸浮軌道線。預(yù)計2017年底開通。屆時從門頭溝石門營到蘋果園約需20分鐘。

廣西現(xiàn)在還沒有建磁懸浮列車的計劃。

磁懸浮列車是依靠電磁吸力或電動斥力將列車懸浮于空中并進(jìn)行導(dǎo)向，實現(xiàn)列車與地面軌道間的無機(jī)械接觸，再利用線性電機(jī)驅(qū)動列車運(yùn)行。 特點(diǎn)嘛，就是快，燥音小，磨損低.

上海浦東機(jī)場到市內(nèi)的磁懸浮：票價 上海磁浮列車示范運(yùn)營線所售車票包括單程票、往返票，票價如下：磁浮地鐵一票通：磁浮單程55元/張、磁浮雙程85元/張照進(jìn)照出 出站不回收

294÷(3.8-1)=105千米/時105×3.8=399千米/時

294÷(3.8-1)=105千米/時 普通列車105×3.8=399千米/時 磁懸浮列車

294÷(3.8-1)=105千米/時 普通列車 105×3.8=399千米/時 磁懸浮列車

k788經(jīng)常晚點(diǎn)。K788次是一列由成都東到南昌的一趟列車，全程1775公里，運(yùn)行時間27小時6分。火車（英文：Train，德文：Züge）、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成，為人類的現(xiàn)代重要交通工具之一。截至2021年時，國內(nèi)分綠皮車和動車組兩種。高速列車的發(fā)展21世紀(jì)10年代以來，各國都大力發(fā)展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速達(dá)到300公里；日本東京至盛岡的高速列車時速也達(dá)到250公里以上。人們對這樣的高速列車仍貪心不滿足。法國、德國等國率先開發(fā)了磁懸浮列車。中國在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機(jī)場。這條線年年虧損數(shù)億人民幣。這種列車懸浮于軌道之上，最高時速可達(dá)400—500公里，但耗能和輻射巨大。

今天4/17日K788列車營山站19點(diǎn)45分到南昌站的列車晚點(diǎn)三小多還未進(jìn)站，是什么鬼車

k788一般會晚點(diǎn),但造成列車晚點(diǎn)的原因有以下幾條: 　　1、氣候不良，如暴風(fēng)雨、大霧、風(fēng)雪等天氣，視線不良，司機(jī)看不清信號減速運(yùn)行，會造成晚點(diǎn);　　2、鐵路線路施工或設(shè)備故障，列車慢行，造成晚點(diǎn);　　3、列車超員嚴(yán)重，旅客上下人多，原規(guī)定的到站停車時間不夠，列車不能正點(diǎn)開出，造成列車晚點(diǎn);　　4、已有列車晚點(diǎn)，調(diào)整部分列車運(yùn)行時間;　　5、客車機(jī)車操縱欠佳，未嚴(yán)格按規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)時分運(yùn)行，造成列車晚點(diǎn);　　6、列車途中遇到突發(fā)情況,如行車事故,或者是鐵路塌方等等會造成晚點(diǎn)。

不，玩點(diǎn)火車站的跡象都說明，對。 旅行（始發(fā)站 - 終端）始發(fā)站 - 到達(dá)站發(fā)車時間 - 空調(diào)快速運(yùn)行時間到達(dá)時間里程（公里）參考票價k246 / k247（成都 - 揚(yáng)州）成都 - 揚(yáng)州21:41 --06：28超級1天8時小時47分在2266硬座245元446元

近日，日本最大的鐵路公司新推出了一種子彈頭列車，名為Fastech360S。據(jù)京都新聞社報道，這列火車已經(jīng)成功地完成了第一次測試，測試時速170英里（每英里約1.6公里）。第二次測試正在緊鑼密鼓地安排中，預(yù)計2008年之前能完成，屆時的測試速度為破紀(jì)錄的每小時223英里。運(yùn)營者希望第三次測試時能達(dá)到設(shè)計極限，為每小時250英里的最高速度，成為世界上跑得最快的火車。 這列火車周身是銀白色的，外形設(shè)計也很獨(dú)特，車頂部還有一些“貓耳朵”，原來這是空氣剎車裝置，可用來在緊急情況下快速降低列車的運(yùn)行速度。目前，法國的TGV是世界上運(yùn)行速度最快的火車，最高速度為每小時218英里。新的子彈頭列車計劃于2011年投入商業(yè)運(yùn)營，運(yùn)營路線為東京到本州島的港口城市青森，總距離是360英里，時間可比現(xiàn)在縮短一半。參考資料：http://bjyouth.ynet.com/article.jsp?oid=5718045

最準(zhǔn)時這是對的但并不代表一定不晚點(diǎn)因為列車運(yùn)行會受到很多不可抗力因素影響，例如東北新干線上常見的暴風(fēng)雪等等，東海道新干線因為處于比較溫暖的西部，抗雪措施沒有東北好，所以遇到特大暴雪會晚點(diǎn)得更嚴(yán)重這些是人力無法違背的，所以這種晚點(diǎn)并非不可原諒，說準(zhǔn)時的時候并不考慮這種因素至于自殺之類，更為常見，這在列車運(yùn)行中屬于意外，你不可能預(yù)料到前面一定會有人跳車之類的。所以這種晚點(diǎn)鐵路公司并不負(fù)責(zé)或者有調(diào)度臨時限速之類，這種可能會晚點(diǎn)我們所說的最準(zhǔn)時，是指他的時刻表執(zhí)行最為精確，在沒有發(fā)生意外的前提下，晚點(diǎn)極少出現(xiàn)而已但是日本的鐵路好就好在：如果因為他的晚點(diǎn)因素導(dǎo)致上班上學(xué)遲到，他會幫你發(fā)證明，持這種證明打卡可以不受處分。而不像中國鐵路晚就晚了啥解釋都沒有

都不對，是中國上海的磁懸浮列車，最高時速每小時432公里。如果你來上海，可以從浦東國際機(jī)場坐磁懸浮列車到龍陽路地鐵站，然后再通過地鐵進(jìn)入市區(qū)。票價單程50元，來回80元，這可是中國的速度哦

最準(zhǔn)時這是對的但并不代表一定不晚點(diǎn)因為列車運(yùn)行會受到很多不可抗力因素影響，例如東北新干線上常見的暴風(fēng)雪等等，東海道新干線因為處于比較溫暖的西部，抗雪措施沒有東北好，所以遇到特大暴雪會晚點(diǎn)得更嚴(yán)重這些是人力無法違背的，所以這種晚點(diǎn)并非不可原諒，說準(zhǔn)時的時候并不考慮這種因素至于自殺之類，更為常見，這在列車運(yùn)行中屬于意外，你不可能預(yù)料到前面一定會有人跳車之類的。所以這種晚點(diǎn)鐵路公司并不負(fù)責(zé)或者有調(diào)度臨時限速之類，這種可能會晚點(diǎn)我們所說的最準(zhǔn)時，是指他的時刻表執(zhí)行最為精確，在沒有發(fā)生意外的前提下，晚點(diǎn)極少出現(xiàn)而已但是日本的鐵路好就好在：如果因為他的晚點(diǎn)因素導(dǎo)致上班上學(xué)遲到，他會幫你發(fā)證明，持這種證明打卡可以不受處分。而不像中國鐵路晚就晚了啥解釋都沒有

有個屁用，上海的那個純是拿出來玩的說不好定叫顯百有實際用途 還拿出來和人家的比

切~你們說得實都是磁浮列車（除了一樓的），樓主問的是日本的新干線~那是火車~唉~這么大的人這點(diǎn)問題都不懂~什么？我多大~告訴你~13近日，日本最大的鐵路公司新推出了一種子彈頭列車，名為Fastech360S。據(jù)京都新聞社報道，這列火車已經(jīng)成功地完成了第一次測試，測試時速170英里（每英里約1.6公里）。第二次測試正在緊鑼密鼓地安排中，預(yù)計2008年之前能完成，屆時的測試速度為破紀(jì)錄的每小時223英里。運(yùn)營者希望第三次測試時能達(dá)到設(shè)計極限，為每小時250英里的最高速度，成為世界上跑得最快的火車。這列火車周身是銀白色的，外形設(shè)計也很獨(dú)特，車頂部還有一些“貓耳朵”，原來這是空氣剎車裝置，可用來在緊急情況下快速降低列車的運(yùn)行速度。目前，法國的TGV是世界上運(yùn)行速度最快的火車，最高速度為每小時218英里。新的子彈頭列車計劃于2011年投入商業(yè)運(yùn)營，運(yùn)營路線為東京到本州島的港口城市青森，總距離是360英里，時間可比現(xiàn)在縮短一半。就在那個網(wǎng)站上，樓主可以自己去看

高鐵也是動車的一種。磁懸浮列車和動車的區(qū)別有：1、磁懸浮列車是動車的一種：不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。2、分類不一樣：動車包括機(jī)車和動力車廂兩大類。磁懸浮列車根據(jù)磁懸浮列車所采用的電磁鐵種類可以分為常導(dǎo)吸引型和超導(dǎo)排斥型兩大類。3、時間不一樣：動車單節(jié)機(jī)車（蒸汽機(jī)車）發(fā)明于1804年，磁懸浮列車是1922年在德國最早被提出來的。優(yōu)缺點(diǎn)：由于磁懸浮列車具有快速、低耗、環(huán)保、安全等優(yōu)點(diǎn)，因此前景十分廣闊。常導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)400至500公里/小時，超導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)500至600公里/小時。它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機(jī)更優(yōu)越。由于沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進(jìn)的高速火車少耗電30%。在500公里/小時速度下，每座位/公里的能耗僅為飛機(jī)的1/3至1/2，比汽車也少耗能30%。因無輪軌接觸，震動小、舒適性較好，可是顛簸大對車輛和路軌的維修費(fèi)用也要求極高。以上內(nèi)容參考：百度百科-磁懸浮列車

磁懸浮列車概述　　利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機(jī)場，三十多公里只需6～7分鐘?！　≈腥A6號懸磁浮列車　　上海磁懸浮列車是“常導(dǎo)磁斥型”（簡稱“常導(dǎo)型”）磁懸浮列車。是利用“同性相斥”原理設(shè)計，是一種排斥力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產(chǎn)生的排斥力使車輛浮起來。就是說，軌道產(chǎn)生磁力的排斥力與列車的重力在一個相應(yīng)平衡的數(shù)據(jù)時，列車就會懸浮起來。　　動車一般指承載運(yùn)營載荷并自帶動力的軌道車輛；但在近現(xiàn)代的動力集中動車組中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機(jī)車的角色，這類動車一般不承載運(yùn)營載荷。在中國，時速高達(dá)200或以上，并使用CRH和諧號列車稱為“動車組”。2011年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。2011年9月25日起，火車票退票費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)：開車前，退票費(fèi)由原來每張車票面額20%計收下調(diào)為按5%計收?！　「咚勹F路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。　　高鐵也是動車的，叫高速動車組

磁懸浮列車： 是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同于其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年以后，隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實力的不斷加強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，德國、日本等發(fā)達(dá)國家以及中國都相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。我國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海運(yùn)行。動車： 動車一般指承載運(yùn)營載荷并自帶動力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動力集中動車中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機(jī)車角色，這類動車一般不承載運(yùn)營載荷。在中國，時速高達(dá)250km或以上的列車稱為“動車”。高鐵：中國2014年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規(guī)定，高速鐵路是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營時速200公里以上的鐵路客運(yùn)專線。在中國高鐵和動車是在一定程度上有交集或者說重合部分的。但是在實際上，高鐵一般都有在專門的高速鐵路上運(yùn)行，不少動車也在普通鐵路上運(yùn)行，但是速度降低了不少。磁懸浮則只有一條，從上海浦東國際機(jī)場到龍陽地鐵站。