節(jié)圓直徑，什么是軸承的節(jié)圓直徑

軸承節(jié)徑指滾動(dòng)體中心所在的圓的直徑。軸承的節(jié)圓直徑=（內(nèi)滾道直徑+外滾道直徑）/2

軸承的節(jié)圓直徑：pitch diameter ，是指軸承滾珠或滾錐中心所構(gòu)成的圓的直徑，用D表示。

齒輪節(jié)圓，只有當(dāng)一對齒輪中心距固定時(shí)，才有節(jié)圓直徑。單個(gè)齒輪，沒有節(jié)圓。小齒輪的節(jié)圓半徑，等于小齒輪齒數(shù)比大齒輪齒數(shù)，再乘實(shí)際中心距；同理，可以得出大齒輪的節(jié)圓半徑（或者，實(shí)際中心距減小齒輪節(jié)圓半徑）。注意，節(jié)圓直徑，不一定等于齒數(shù)乘模數(shù)的。

節(jié)圓直徑d=2A/i+1,其中A-中心距,i-速比Z2/Z1,嚙合角conα=A0/A(conα0).其中A0-非變位嚙合時(shí)的中心距,A-變位后的中心距,α0-非變位壓力角（20°）.如果標(biāo)準(zhǔn)齒輪那是很容易的,節(jié)圓直徑就等于分度圓直徑d=mZ,嚙合角就是20°（或14.5°）.請看“機(jī)械原理”.

齒輪節(jié)圓直徑計(jì)算公式：d=2A/i+1，其中A-中心距，i-速比Z2/Z1，嚙合角conα=A0/A(conα0)。其中A0-非變位嚙合時(shí)的中心距，A-變位后的中心距，α0-非變位壓力角（20°）。在定傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)中，節(jié)點(diǎn)在齒輪運(yùn)動(dòng)平面的軌跡為一個(gè)圓，這個(gè)圓即為節(jié)圓。此時(shí)齒輪傳動(dòng)可以認(rèn)為兩個(gè)齒輪的節(jié)圓相切做純滾動(dòng)。一對標(biāo)準(zhǔn)齒輪處在正確安裝位置時(shí)，即兩齒輪的分度圓相切時(shí)，此時(shí)的分度圓與節(jié)圓重合。

兩輪的節(jié)圓直徑求法：據(jù)“轉(zhuǎn)速X皮帶輪直經(jīng)=負(fù)載轉(zhuǎn)速x負(fù)載皮帶輪直徑”定理公式。圓半徑的公式公式叫殘圓公式，假設(shè)圓的直徑為d，弦長為l，弦高（也叫矢高）為h，公式為d=l/2×l/2÷h+h，就是直徑等於弦的一半自乘除以弦高再加一個(gè)弦高。直徑求出來了，半徑也就出來了。節(jié)圓直徑節(jié)圓直徑是齒輪的一個(gè)重要參數(shù)，節(jié)圓直徑是兩個(gè)齒輪的交接點(diǎn)（切點(diǎn)）。節(jié)圓在齒輪不變位時(shí)也等于分度圓。對外嚙合齒輪的節(jié)圓直徑的計(jì)算公式：d=2*A/（i+1）=2*A*Z1/（Z1+Z2），其中A——中心距，i——速比Z2/Z1，Z1自己的齒數(shù)。如果標(biāo)準(zhǔn)齒輪那是很容易的，節(jié)圓直徑就等于分度圓直徑d=m*Z，嚙合角就是20°。對內(nèi)嚙合的齒輪的節(jié)圓d=2*A/（i-1）=2*A*Z1/（Z1-Z2），顯然，Z1>Z2。

　【太平洋汽車網(wǎng)】輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。一顆輪轂包括了很多參數(shù)，而且每一個(gè)參數(shù)都會(huì)影響到車輛的使用，所以在改裝和保養(yǎng)輪轂之前，先要確認(rèn)好這些參數(shù)。1、尺寸輪轂尺寸其實(shí)就是輪轂的直徑，我們經(jīng)常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸（直徑）。一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩(wěn)定性方面也會(huì)有所增加，但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。2、寬度輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。3、PCD與孔位PCD的專業(yè)名稱叫節(jié)圓直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經(jīng)?？梢月牭?X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時(shí)候，PCD是最重要的參數(shù)之一，為了安全和穩(wěn)定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進(jìn)行升級改造。4、偏距英文是Offset，俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線（輪轂橫剖面中心線）之間的距離，說得簡單些就是輪轂中間螺絲固定座與整個(gè)輪圈中心點(diǎn)的差值，通俗點(diǎn)說就是輪轂改裝之后是向內(nèi)縮進(jìn)還是向外凸出。對一般轎車而言，ET值為正，對少數(shù)車輛和一些吉普車而言為負(fù)。比如一臺(tái)車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺上就會(huì)比原廠的輪轂更縮入輪拱內(nèi)。當(dāng)然，ET值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會(huì)與車輛的轉(zhuǎn)向特性、車輪定位角度都有關(guān)系，差距過大的偏距值可能導(dǎo)致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝（剎車系統(tǒng)與輪轂相互摩擦無法正常轉(zhuǎn)動(dòng)），而大多數(shù)情況下，同一個(gè)品牌的同一款樣式的輪轂會(huì)提供不同ET值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險(xiǎn)的情況是在不改裝剎車系統(tǒng)的前提下，保持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相同。5、中心孔中心孔是用來與車輛固定連接的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置， 這里的直徑尺寸影響到我們安裝輪轂是否可以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合（雖然輪轂變位器可以轉(zhuǎn)換孔距，但這種改裝存在風(fēng)險(xiǎn)，網(wǎng)友需謹(jǐn)慎試用）。