而百富和格蘭菲迪同屬格蘭父子公司，兩家酒廠相隔不遠！麥卡倫和百富兩家酒廠的酒款產(chǎn)品口感香氣都相近，酒款檔次在蘇格蘭威士忌品牌中也是屬于高端的，麥卡倫雪莉桶12年和百富單桶12年價格也都在六百左右，兩款都是我比較喜歡的酒款，也是我非常推薦單一麥芽威士忌入門選擇的兩款酒款！品鑒兩款優(yōu)秀的酒款，熟悉之后再去嘗試其他產(chǎn)區(qū)的單一麥芽威士忌酒款就會有一個較為明顯的對比，更容易品鑒出其他產(chǎn)區(qū)酒款的特色。
百富單桶12和麥卡倫12雪梨桶哪個好？
在整個蘇格蘭，有五個主要生產(chǎn)威士忌的產(chǎn)區(qū)，他們分別是斯佩賽（Speyside）、高地(Highlands)、低地(Lowlands)、艾雷島(Islay)和坎貝爾頓(Campbelton)。斯佩塞(Speyside)位于高地產(chǎn)區(qū)的東北部，得名于流經(jīng)該地區(qū)的斯佩河。整個產(chǎn)區(qū)夾在西部崎嶇的高地、東部肥沃的阿伯丁郡和南部的凱恩戈姆國家公園之間，其生產(chǎn)的威士忌以優(yōu)雅和復雜而聞名，有時帶有精致的泥煤味，但更多的是成熟的梨或葡萄干的果味。
對于蘇格蘭威士忌愛好者來說，斯佩塞是威士忌的天堂。斯佩塞地區(qū)集中了蘇格蘭的半數(shù)威士忌酒廠。得益于大麥品質(zhì)穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)水源和清新空氣，這里的威士忌酒質(zhì)均衡，果實、花朵香味宜人。斯貝塞擁有世界最暢銷的三大蘇格蘭單一麥芽威士忌品牌：麥卡倫（Macallan）、格蘭菲迪（Glenfiddich）和格蘭威特（Glenlivet）。
而百富和格蘭菲迪同屬格蘭父子公司，兩家酒廠相隔不遠！麥卡倫和百富兩家酒廠的酒款產(chǎn)品口感香氣都相近，酒款檔次在蘇格蘭威士忌品牌中也是屬于高端的，麥卡倫雪莉桶12年和百富單桶12年價格也都在六百左右，兩款都是我比較喜歡的酒款，也是我非常推薦單一麥芽威士忌入門選擇的兩款酒款！品鑒兩款優(yōu)秀的酒款，熟悉之后再去嘗試其他產(chǎn)區(qū)的單一麥芽威士忌酒款就會有一個較為明顯的對比，更容易品鑒出其他產(chǎn)區(qū)酒款的特色。
中國已經(jīng)有ARJ21為什么還要新舟700？
謝邀。你這個問題提得很好。ARJ21-700和MA700這兩種的飛機座位數(shù)差不多，同時研制這兩種飛機確實會產(chǎn)生競爭，市場雖有部分重疊（都瞄準中等運量市場），但市場不完全重疊，同時研制這兩種飛機??也有必要。一、這兩種飛機屬于不同制造商，ARJ21是商飛的，MA700是中航工業(yè)飛機公司的，中航飛機公司的MA60、MA600產(chǎn)品在民航市場已經(jīng)賣不動了，也需要開發(fā)新產(chǎn)品來替代救市。
二、這兩種飛機市場地位也不完全相同，ARJ21當時是準備系列發(fā)展的，有ARJ21-700和ARJ21-900兩種座級，乘客從78-110，航程2000公里以內(nèi)，飛行速度700多公里，還會開發(fā)超過2000公里的遠航程機型。而MA700只有76座一種，航程是800公里以內(nèi)，飛行速度500多公里，比ARJ21更省油，更像一架飛行的空中巴士或長途客車，主要是承擔800公里以內(nèi)的中小城市之間和海島之間的廉價航空運輸，為此MA700自帶艙門登機梯以適應簡易機場。
ARJ21座位數(shù)更多，飛行距離更遠，飛行速度更高，對機場登機設施要求更高，主要是補充C919系列產(chǎn)品（也就是78座至200座產(chǎn)品全覆蓋），主要承擔樞紐機場與支線機場之間、距離較遠的兩個支線機場之間的航空運輸。三、這兩種飛機發(fā)動機類型不同，飛行速度不同，航程不同，對機場登機設施要求不同（這兩種飛機都根據(jù)中國地理特征具備高溫高原機場適應能力），同時開發(fā)也可以給客戶提供更多選擇，就像龐巴迪旗下的CRJ系列和Q400飛機。
ARJ21也是國產(chǎn)大飛機，為什么沒有C919有名？
ARJ21不在有名，實用則靈，只要技術(shù)成熟，面對龐大的國內(nèi)航空市場，現(xiàn)在已在500多架訂單在手，成長起來，誰都對它不擔心。C919大飛機，要面對的全球飛行和市場銷售，同等級別飛機，是最暢銷的機型，訂單815架，不僅包括國內(nèi)市場，還有國際市場，要真正把訂單變成現(xiàn)實，需要努力的技術(shù)還頗多，因此受關(guān)注程度也最高。
怎樣實現(xiàn)C919成功外銷，都在期待。關(guān)注程度不一樣，自然名氣也跟著起伏不定?；晡璐竽X得，我們市場定位準確，兩種機型都將迎來一個光明的未來。arj21加速技術(shù)成熟。截止到2019年3月，已經(jīng)交付12架，于成都航空公司，通過小批量試用，來驗證和提高它的技術(shù)成熟度，如果沒有問題，便會大批量交付，我們以實際成果來提高它的知名度。
自2017年交付以來，這種飛機將近兩年的實際運營，沒有發(fā)現(xiàn)有什么問題，下一步即將面臨大批量交付，我們以積累出的保障經(jīng)驗，來充分保證它的飛行安全。技術(shù)需要努力，經(jīng)驗需要積累。以翔鳳之名，這是一種可與巴西航空和加拿大龐巴迪并肩而立的支線飛機，有龐大的民用市場做保證，它會越來越好。C919我們夠努力。如果說ARJ21是一塊我們進軍民用飛機市場的試金石，那么C919就絕對可構(gòu)成第一款開山之作。
波音和空客動手早，我們作為后來者，有需要學習和借鑒的地方，比如我們可以引進西方航電和相關(guān)技術(shù)，以開放的心胸，來迎接自己的大飛機。所有的技術(shù)都是拔尖的，保證了其先進性，國產(chǎn)技術(shù)一時實現(xiàn)不了，就使用西方的航電，邊實用邊向國產(chǎn)化努力，直至實現(xiàn)全部國產(chǎn)化。勇于接受市場的檢驗，以全面掌握和促進先進技術(shù)，C919便是這樣的飛機。