海南吉長酒業(yè)有限公司，膽結(jié)石2523旁邊見一枚稍高結(jié)吉長徑16需要手術(shù)嗎謝謝

膽結(jié)石包括膽囊結(jié)石和膽管結(jié)石，膽結(jié)石為2.5厘米時，屬于較為嚴重的情況。因為2厘米以上的結(jié)石在膽囊內(nèi)形成后，可能會刺激膽囊黏膜，不僅會引起膽囊的慢性炎癥，而且當結(jié)石嵌頓在膽囊頸部或膽囊管后，還會引起繼發(fā)感染，導致膽囊急性炎癥，由于結(jié)石對膽囊黏膜存在慢性刺激，可能會導致膽囊癌的發(fā)生。另外，膽管內(nèi)結(jié)石導致的并發(fā)癥較多，且較為嚴重，常見的并發(fā)癥有急性梗阻性化膿性膽管炎、膽管癌、膽源性肝膿腫、膽道出血等。因此，膽結(jié)石2.5厘米的患者要積極到醫(yī)院進行治療，建議進行手術(shù)治療。如果患者的膽結(jié)石2.5厘米，但是膽囊功能良好，且沒有出現(xiàn)明顯的膽囊炎表現(xiàn)和相關(guān)癥狀，患者不愿意進行手術(shù)切除，也可以考慮進行密切隨訪觀察。一般建議3-6個月復查肝膽彩超，明確是否有異常改變，如果有異常改變，則要及早進行手術(shù)切除，以盡量減少癌變和并發(fā)癥出現(xiàn)的幾率。膽結(jié)石患者在生活中要進行適量運動，以免膽汁淤積。要按時吃早餐，避免進食過多含高脂肪、高糖、高膽固醇的食物，比如肥肉、蛋糕、巧克力等。

?？诖笄?、山蘭純釀、海馬貢酒、海島鹿龜酒、金岳玉液等等。海南，是旅游的好去處。一望無際的大海讓人印象深刻。海南有什么好酒呢？事實上，海南的好酒還是有很多的，其中還不缺乏一些特色酒。?？诖笄？诖笄鷳搶儆诤Ｄ媳容^出名的一款白酒了，本地的酒友對它不會陌生，但外地的酒友就很少知道的了。這款酒產(chǎn)自?？冢@里的釀酒文化還是非常悠久的，據(jù)《太平御覽》載：宋代已有釀酒業(yè)，明代《酒譜》載有“銀?！本萍啊碍傊莘横佱X”、清代釀有“嚴樹酒”。由于釀酒歷史悠久，?？诖笄兄约邯毺氐尼勗煊洃洠眯←溨瞥傻拇笄灋樘腔l(fā)酵劑，工藝上采取精蒸除雜，低溫入窖，發(fā)酵期45天—60天，緩火蒸餾，量質(zhì)接酒，陳釀3年后再精心勾兌而成，屬濃香型白酒，酒液無色，清澈透明，香氣濃郁，入口噴香大，留香持久。金岳玉液不知海南的酒友是否聽說過這么一句話：“瓊玉島涌瓊漿，玉液神露驚玉皇，五指紅娘拂袖笑，九州白發(fā)沾榮光。”這是中外著名的發(fā)酵科學權(quán)威秦含章教授對“金岳玉液”的贊嘆之言。金岳玉液酒具有白酒的風格，口感優(yōu)于白酒、具有名酒的醬香幽雅，醇厚爽凈，味甜留香、酒體爽凈等特點，人們形容它為“不是茅臺，勝似茅臺”。該酒清澈透明，醬香突出，味醇和，細膩幽雅，酒體爽靜、清和、剔透晶瑩，醬香幽雅，含飴掛杯。海島鹿龜酒這款酒是海南的特色酒，隸屬保健酒的范疇。在我國的傳統(tǒng)文化中，鹿、龜都是吉祥如意的象征，在人類的發(fā)展過程中，尤其是在人們強身健體、預防疾病方面，鹿和龜都發(fā)揮了特有的作用。

海南航空客服電話：020-31922364航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸?shù)姆绞竭\載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨立提供服務(wù)，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)模可以從只有一架運輸郵政或貨物的飛機到擁有數(shù)百家飛機提供各類全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機服務(wù)。各大航空公司通常已經(jīng)在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號后加上航班編號，一些滿載的大型航機會在呼號后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令（像保持低速、飛到更高高度等等）。航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要一個官方認可的運行證書或批準。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來的，它們可以獨立提供服務(wù)，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)?？梢詮闹挥幸患苓\輸郵件或貨物的飛機到擁有數(shù)百架飛機提供各類全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機服務(wù)。航空公司可以按多種方式將航空公司分類按公司規(guī)模分，如大型航空公司、小型航空公司；按飛行范圍分，如國際、國內(nèi)航空公司；按運輸?shù)姆N類分，如客運航空公司、貨運航空公司；按工作時間分，如定期、不定期。國家航空公司指的是由國家出資設(shè)立或經(jīng)營的航空公司，一般普遍都會在該公司的機體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：中國國際航空股份有限公司，新加坡航空，泰國國際航空。以降低經(jīng)營成本為目的，廉價航空公司、低成本航空公司。各國航空公司也組成跨國跨地區(qū)的聯(lián)盟，共享資源，強化競爭力。其成員航空公司在航班、票務(wù)、代碼共享、轉(zhuǎn)機、飛行?？陀媱?、機場貴賓室及降低支出等多方面進行合作。主要聯(lián)盟有天合聯(lián)盟、寰宇一家、星空聯(lián)盟。國際民航組織等組織設(shè)立全球性的安全和其它重要問題標準。大多數(shù)國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國和英國在第二次世界大戰(zhàn)后簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機場，并給予條約國指明飛行這些航線的航空公司。雙邊條約基于航權(quán)，其中包括一組交通權(quán)，包括從飛躍一個國家的領(lǐng)空的權(quán)利至宰一個國家內(nèi)提供國內(nèi)飛行的權(quán)利。大多數(shù)條約允許一個航空公司從它們的本國飛往另一個國家的目標機場，一些還包括繼續(xù)飛往一個第三國或者攜國際旅客飛往目標國內(nèi)的另一個目標機場的權(quán)利。1990年代里開放天空協(xié)約越來越普及。這些協(xié)約取代了國家政府大多數(shù)的管理權(quán)，把國際航線開放給更多的競爭。尤其歐洲聯(lián)盟的航空公司比美國的航空公司處于劣境，因此比較反對開放天空。財產(chǎn)財政航空公司的財政很復雜，因為其運行非常復雜。航空公司不僅需要不時購買新的飛機和引擎而且還要根據(jù)市場需求對其機隊做出長期計劃，同時還要使得其機隊能夠有效地運行和維護。另一個財政問題是在買柴油和燃料時的對沖，一般來說燃料的價格是一個航空公司繼勞工后第二大支出。由于近來油價上漲它甚至成為最大支出。由于許多國際機場堵塞，在這些機場擁有一定數(shù)量的起飛和降落權(quán)對于許多航空公司來說也成為一個重要的、可以買賣的財產(chǎn)。比如在一天的高峰期擁有起飛權(quán)可以使一個航空公司吸引更多的贏利高的商務(wù)旅客，由此對于其它航空公司來說是一個競爭優(yōu)點。假如一個城市有多座機場的話由于市場效應比較不重要的、或者競爭比較少的航線一般會聚集在比較不堵塞的機場，因為那里的起飛和降落權(quán)比較便宜和容易獲得。地面交通設(shè)施等也是不同機場的吸引力不同的重要的因素。lQxl5Zb8loq?百度百科?vZdi28soS9b德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。美國早期發(fā)展美國最早的班機商業(yè)航線于1914年1月1日設(shè)立。最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達美航空、聯(lián)合航空（最初為波音的子公司）、環(huán)球航空、西北航空和東方航空等。1920年代早期乘客服務(wù)很少，大多數(shù)航空公司運送郵包。1925年福特汽車收購了一家飛機制造公司，開始建造全金屬的福特三發(fā)動機飛機，這是美國第一家成功的航班飛機。它可以運載12名乘客，因此使得乘客服務(wù)更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國運輸網(wǎng)中鐵路運輸?shù)难a充。與此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網(wǎng)。他創(chuàng)辦了泛美航空，使用一支水上飛機隊設(shè)立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現(xiàn)使得美國的航空公司普遍進入盈利狀態(tài)，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰(zhàn)。1945年后的發(fā)展戰(zhàn)后各國政府開始為正在出現(xiàn)的民用航空業(yè)設(shè)立標準和范圍，美國支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰(zhàn)爭中遭到了巨大的破壞。至今為止美國政府在一定程度上依然支持這個“開放空間”的政策。第二次世界大戰(zhàn)和第一次世界大戰(zhàn)一樣對飛機業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動作用。許多航空公司通過與軍隊的租借合約發(fā)了大財，預測到未來貨物和乘客民用航空運輸?shù)木薮笮枨?。它們此時愿意投資購買新的飛機如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數(shù)這些新飛機是在美國轟炸機如B-29超級堡壘轟炸機的基礎(chǔ)上發(fā)展的。這些轟炸機的發(fā)展導致了新技術(shù)的研制（如增壓）。這些新技術(shù)提高了這些飛機的效率，使得它們的速度和負載量均獲得提高。1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機的第一批旗艦。1970年代里出現(xiàn)的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機為航空公司業(yè)再次帶來了巨大的推動。今天這些飛機依然是國際航空業(yè)的主力。圖-144和協(xié)和飛機使得超聲速飛行成為現(xiàn)實。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業(yè)飛機制造商。這些飛機大多數(shù)在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負載量和飛程上均有巨大的提高。1978年美國放松對航空業(yè)的管制，降低了對新航空公司成立的要求。當時經(jīng)濟正處于蕭條時期。新的航空公司進入市場。它們購買飛機、租用機庫和維護服務(wù)、訓練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員。1980年代里世界上半數(shù)的航空飛行是在美國。今天美國國內(nèi)每天有上萬次航班。20世紀末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。西南航空、捷藍航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴厲的挑戰(zhàn)，與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應的趨勢。它們的商業(yè)可能性對常規(guī)航空公司造成了嚴峻的競爭威脅。但是穿越航空等又已經(jīng)停業(yè)了。在過去50年里美國航空業(yè)從盈利發(fā)展到極其虧本。1978年作為第一個被放松管制的大市場美國航空業(yè)比任何一個其它國家或地區(qū)的航空業(yè)受到的沖擊都要大。今天除美國航空外所有大航空公司均處于《美國破產(chǎn)法》第十一章破產(chǎn)保護狀態(tài)下，或者已經(jīng)退出市場。歐洲歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機場。與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發(fā)展主要是通過連接遠處殖民地的服務(wù)。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良，因為荷蘭是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉(zhuǎn)機的旅客來維持其營業(yè)。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統(tǒng)來達到簡易轉(zhuǎn)機。1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務(wù)，1927年這個服務(wù)被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產(chǎn)，被國有化，與數(shù)個其它航空公司合并為法國航空。1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機是一架榮克F13，于1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大多數(shù)航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和?？孙w機是當時世界上最先進的。德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批準開始商業(yè)齊柏林飛船服務(wù)。這些巨大的飛艇成為工業(yè)能力的象征。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最后導致1937年興登堡號飛船的空難。1919年8月25日英國公司飛機運輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務(wù)，這是世界上第一個國際性班機。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。放松管制1990年代初歐洲聯(lián)盟對航空業(yè)放松管制對航空業(yè)有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統(tǒng)國家航空公司造成了巨大的競爭。這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。拉丁美洲位于智利圣地亞哥的智利國家航空飛機拉丁美洲最早擁有航空班機的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。這些航空公司都是在第二次世界大戰(zhàn)之前就開始營業(yè)了。墨西哥航空于1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區(qū)性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運行。拉丁美洲的空運市場發(fā)展迅速。這些航空公司為它們國內(nèi)航空飛行服務(wù)，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。拉丁美洲的空運樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯?shù)睦R、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。亞洲航空公司一架印度航空的波音747-400一些最早從事空運的亞洲國家和地區(qū)包括印度、香港、印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓。最早開始有空運企業(yè)的亞洲國家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運行的航空公司。該航空公司由一群當時在菲律賓的商務(wù)人士舉辦，其第一次飛行從當年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。后來它又開始使用比較大的飛機如道格拉斯DC-3等。日本航空的第一架飛機（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運載40名美國人從馬尼拉尼爾森機場經(jīng)關(guān)島、威克島、約翰斯頓環(huán)礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。另一個起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當時印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團）的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機為帝國航空將郵件從卡拉奇經(jīng)艾哈邁達巴德傳遞到孟買。此后一名英國皇家空軍繼續(xù)將該飛機飛到欽奈。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業(yè)，并改名為印度航空。印度獨立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權(quán)益，并是印度的國家航空公司。印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。管制制度國家性許多國家有國有的國家航空公司。國家對完全私有的航空公司有一系列經(jīng)濟、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府經(jīng)常介入航空公司工會活動來保障不同地區(qū)間旅客、郵件和。貨物運輸?shù)耐樅桶踩胧?。美國和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國?nèi)的航空公司的管制放松。過去這些政府對航空公司規(guī)定機票價格、制定航線以及規(guī)定其它運行必須。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己與各機場商議運行條件，可以比較簡便地進入或者退出航線，以及按照市場需要取消或者增添航班。在一個管制放松的市場中新航空公司進入市場的門檻比較低。比如美國已有上百家航空公司成立（一些僅運行了很短時間）。這導致市場內(nèi)的競爭壓力提高，平均在美國機票價格下跌了20%，這為傳統(tǒng)的航空公司造成了巨大的壓力。其結(jié)果是一個管制放松的市場對于大多數(shù)航空公司來說不容易，這些因素導致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。">lQxl5Zb8loq?百度百科?vZdi28soS9b德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。美國早期發(fā)展美國最早的班機商業(yè)航線于1914年1月1日設(shè)立。最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達美航空、聯(lián)合航空（最初為波音的子公司）、環(huán)球航空、西北航空和東方航空等。1920年代早期乘客服務(wù)很少，大多數(shù)航空公司運送郵包。1925年福特汽車收購了一家飛機制造公司，開始建造全金屬的福特三發(fā)動機飛機，這是美國第一家成功的航班飛機。它可以運載12名乘客，因此使得乘客服務(wù)更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國運輸網(wǎng)中鐵路運輸?shù)难a充。與此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網(wǎng)。他創(chuàng)辦了泛美航空，使用一支水上飛機隊設(shè)立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現(xiàn)使得美國的航空公司普遍進入盈利狀態(tài)，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰(zhàn)。1945年后的發(fā)展戰(zhàn)后各國政府開始為正在出現(xiàn)的民用航空業(yè)設(shè)立標準和范圍，美國支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰(zhàn)爭中遭到了巨大的破壞。至今為止美國政府在一定程度上依然支持這個“開放空間”的政策。第二次世界大戰(zhàn)和第一次世界大戰(zhàn)一樣對飛機業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動作用。許多航空公司通過與軍隊的租借合約發(fā)了大財，預測到未來貨物和乘客民用航空運輸?shù)木薮笮枨?。它們此時愿意投資購買新的飛機如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數(shù)這些新飛機是在美國轟炸機如B-29超級堡壘轟炸機的基礎(chǔ)上發(fā)展的。這些轟炸機的發(fā)展導致了新技術(shù)的研制（如增壓）。這些新技術(shù)提高了這些飛機的效率，使得它們的速度和負載量均獲得提高。1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機的第一批旗艦。1970年代里出現(xiàn)的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機為航空公司業(yè)再次帶來了巨大的推動。今天這些飛機依然是國際航空業(yè)的主力。圖-144和協(xié)和飛機使得超聲速飛行成為現(xiàn)實。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業(yè)飛機制造商。這些飛機大多數(shù)在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負載量和飛程上均有巨大的提高。1978年美國放松對航空業(yè)的管制，降低了對新航空公司成立的要求。當時經(jīng)濟正處于蕭條時期。新的航空公司進入市場。它們購買飛機、租用機庫和維護服務(wù)、訓練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員。1980年代里世界上半數(shù)的航空飛行是在美國。今天美國國內(nèi)每天有上萬次航班。20世紀末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。西南航空、捷藍航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴厲的挑戰(zhàn)，與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應的趨勢。它們的商業(yè)可能性對常規(guī)航空公司造成了嚴峻的競爭威脅。但是穿越航空等又已經(jīng)停業(yè)了。在過去50年里美國航空業(yè)從盈利發(fā)展到極其虧本。1978年作為第一個被放松管制的大市場美國航空業(yè)比任何一個其它國家或地區(qū)的航空業(yè)受到的沖擊都要大。今天除美國航空外所有大航空公司均處于《美國破產(chǎn)法》第十一章破產(chǎn)保護狀態(tài)下，或者已經(jīng)退出市場。歐洲歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機場。與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發(fā)展主要是通過連接遠處殖民地的服務(wù)。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良，因為荷蘭是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉(zhuǎn)機的旅客來維持其營業(yè)。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統(tǒng)來達到簡易轉(zhuǎn)機。1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務(wù)，1927年這個服務(wù)被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產(chǎn)，被國有化，與數(shù)個其它航空公司合并為法國航空。1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機是一架榮克F13，于1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大多數(shù)航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和?？孙w機是當時世界上最先進的。德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批準開始商業(yè)齊柏林飛船服務(wù)。這些巨大的飛艇成為工業(yè)能力的象征。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最后導致1937年興登堡號飛船的空難。1919年8月25日英國公司飛機運輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務(wù)，這是世界上第一個國際性班機。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。放松管制1990年代初歐洲聯(lián)盟對航空業(yè)放松管制對航空業(yè)有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統(tǒng)國家航空公司造成了巨大的競爭。這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。拉丁美洲位于智利圣地亞哥的智利國家航空飛機拉丁美洲最早擁有航空班機的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。這些航空公司都是在第二次世界大戰(zhàn)之前就開始營業(yè)了。墨西哥航空于1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區(qū)性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運行。拉丁美洲的空運市場發(fā)展迅速。這些航空公司為它們國內(nèi)航空飛行服務(wù)，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。拉丁美洲的空運樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯?shù)睦R、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。亞洲航空公司一架印度航空的波音747-400一些最早從事空運的亞洲國家和地區(qū)包括印度、香港、印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓。最早開始有空運企業(yè)的亞洲國家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運行的航空公司。該航空公司由一群當時在菲律賓的商務(wù)人士舉辦，其第一次飛行從當年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。后來它又開始使用比較大的飛機如道格拉斯DC-3等。日本航空的第一架飛機（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運載40名美國人從馬尼拉尼爾森機場經(jīng)關(guān)島、威克島、約翰斯頓環(huán)礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。另一個起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當時印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團）的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機為帝國航空將郵件從卡拉奇經(jīng)艾哈邁達巴德傳遞到孟買。此后一名英國皇家空軍繼續(xù)將該飛機飛到欽奈。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業(yè)，并改名為印度航空。印度獨立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權(quán)益，并是印度的國家航空公司。印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。管制制度國家性許多國家有國有的國家航空公司。國家對完全私有的航空公司有一系列經(jīng)濟、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府經(jīng)常介入航空公司工會活動來保障不同地區(qū)間旅客、郵件和。貨物運輸?shù)耐樅桶踩胧Ｃ绹桶拇罄麃?，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國?nèi)的航空公司的管制放松。過去這些政府對航空公司規(guī)定機票價格、制定航線以及規(guī)定其它運行必須。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己與各機場商議運行條件，可以比較簡便地進入或者退出航線，以及按照市場需要取消或者增添航班。在一個管制放松的市場中新航空公司進入市場的門檻比較低。比如美國已有上百家航空公司成立（一些僅運行了很短時間）。這導致市場內(nèi)的競爭壓力提高，平均在美國機票價格下跌了20%，這為傳統(tǒng)的航空公司造成了巨大的壓力。其結(jié)果是一個管制放松的市場對于大多數(shù)航空公司來說不容易，這些因素導致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。" data-code="1234">航空公司來自:百度網(wǎng)盤提取碼: 1234復制提取碼跳轉(zhuǎn)

海南航空24小時人工客服電話：020-3192-2364航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸?shù)姆绞竭\載人員或貨物的企業(yè)。航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨立提供服務(wù)，或者與其他航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)?？梢詮闹挥幸患苓\輸郵政或貨物的飛機到擁有數(shù)百家飛機提供各類全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機服務(wù)。各大航空公司通常已經(jīng)在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號后加上航班編號，一些滿載的大型航機會在呼號后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令（像保持低速、飛到更高高度等等）。航空公司(Airlines)是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要一個官方認可的運行證書或批準。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來的，它們可以獨立提供服務(wù)，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)?？梢詮闹挥幸患苓\輸郵件或貨物的飛機到擁有數(shù)百架飛機提供各類全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機服務(wù)。航空公司可以按多種方式將航空公司分類按公司規(guī)模分，如大型航空公司、小型航空公司；按飛行范圍分，如國際、國內(nèi)航空公司；按運輸?shù)姆N類分，如客運航空公司、貨運航空公司；按工作時間分，如定期、不定期。國家航空公司指的是由國家出資設(shè)立或經(jīng)營的航空公司，一般普遍都會在該公司的機體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：中國國際航空股份有限公司，新加坡航空，泰國國際航空。以降低經(jīng)營成本為目的，廉價航空公司、低成本航空公司。各國航空公司也組成跨國跨地區(qū)的聯(lián)盟，共享資源，強化競爭力。其成員航空公司在航班、票務(wù)、代碼共享、轉(zhuǎn)機、飛行?？陀媱潯C場貴賓室及降低支出等多方面進行合作。主要聯(lián)盟有天合聯(lián)盟、寰宇一家、星空聯(lián)盟。國際民航組織等組織設(shè)立全球性的安全和其它重要問題標準。大多數(shù)國際航空是由國家間的雙邊條約管制的，這些條約指明特別航空公司飛行特別航線。這些條約的前例是美國和英國在第二次世界大戰(zhàn)后簽署的百慕大條約，條約中指出跨大西洋飛行使用得著機場，并給予條約國指明飛行這些航線的航空公司。雙邊條約基于航權(quán)，其中包括一組交通權(quán)，包括從飛躍一個國家的領(lǐng)空的權(quán)利至宰一個國家內(nèi)提供國內(nèi)飛行的權(quán)利。大多數(shù)條約允許一個航空公司從它們的本國飛往另一個國家的目標機場，一些還包括繼續(xù)飛往一個第三國或者攜國際旅客飛往目標國內(nèi)的另一個目標機場的權(quán)利。1990年代里開放天空協(xié)約越來越普及。這些協(xié)約取代了國家政府大多數(shù)的管理權(quán)，把國際航線開放給更多的競爭。尤其歐洲聯(lián)盟的航空公司比美國的航空公司處于劣境，因此比較反對開放天空。財產(chǎn)財政航空公司的財政很復雜，因為其運行非常復雜。航空公司不僅需要不時購買新的飛機和引擎而且還要根據(jù)市場需求對其機隊做出長期計劃，同時還要使得其機隊能夠有效地運行和維護。另一個財政問題是在買柴油和燃料時的對沖，一般來說燃料的價格是一個航空公司繼勞工后第二大支出。由于近來油價上漲它甚至成為最大支出。由于許多國際機場堵塞，在這些機場擁有一定數(shù)量的起飛和降落權(quán)對于許多航空公司來說也成為一個重要的、可以買賣的財產(chǎn)。比如在一天的高峰期擁有起飛權(quán)可以使一個航空公司吸引更多的贏利高的商務(wù)旅客，由此對于其它航空公司來說是一個競爭優(yōu)點。假如一個城市有多座機場的話由于市場效應比較不重要的、或者競爭比較少的航線一般會聚集在比較不堵塞的機場，因為那里的起飛和降落權(quán)比較便宜和容易獲得。地面交通設(shè)施等也是不同機場的吸引力不同的重要的因素。rImp9Wy8dec?百度百科?uWad01nsU0c德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。美國早期發(fā)展美國最早的班機商業(yè)航線于1914年1月1日設(shè)立。最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達美航空、聯(lián)合航空（最初為波音的子公司）、環(huán)球航空、西北航空和東方航空等。1920年代早期乘客服務(wù)很少，大多數(shù)航空公司運送郵包。1925年福特汽車收購了一家飛機制造公司，開始建造全金屬的福特三發(fā)動機飛機，這是美國第一家成功的航班飛機。它可以運載12名乘客，因此使得乘客服務(wù)更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國運輸網(wǎng)中鐵路運輸?shù)难a充。與此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網(wǎng)。他創(chuàng)辦了泛美航空，使用一支水上飛機隊設(shè)立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現(xiàn)使得美國的航空公司普遍進入盈利狀態(tài)，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰(zhàn)。1945年后的發(fā)展戰(zhàn)后各國政府開始為正在出現(xiàn)的民用航空業(yè)設(shè)立標準和范圍，美國支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰(zhàn)爭中遭到了巨大的破壞。至今為止美國政府在一定程度上依然支持這個“開放空間”的政策。第二次世界大戰(zhàn)和第一次世界大戰(zhàn)一樣對飛機業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動作用。許多航空公司通過與軍隊的租借合約發(fā)了大財，預測到未來貨物和乘客民用航空運輸?shù)木薮笮枨?。它們此時愿意投資購買新的飛機如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數(shù)這些新飛機是在美國轟炸機如B-29超級堡壘轟炸機的基礎(chǔ)上發(fā)展的。這些轟炸機的發(fā)展導致了新技術(shù)的研制（如增壓）。這些新技術(shù)提高了這些飛機的效率，使得它們的速度和負載量均獲得提高。1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機的第一批旗艦。1970年代里出現(xiàn)的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機為航空公司業(yè)再次帶來了巨大的推動。今天這些飛機依然是國際航空業(yè)的主力。圖-144和協(xié)和飛機使得超聲速飛行成為現(xiàn)實。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業(yè)飛機制造商。這些飛機大多數(shù)在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負載量和飛程上均有巨大的提高。1978年美國放松對航空業(yè)的管制，降低了對新航空公司成立的要求。當時經(jīng)濟正處于蕭條時期。新的航空公司進入市場。它們購買飛機、租用機庫和維護服務(wù)、訓練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員。1980年代里世界上半數(shù)的航空飛行是在美國。今天美國國內(nèi)每天有上萬次航班。20世紀末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。西南航空、捷藍航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴厲的挑戰(zhàn)，與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應的趨勢。它們的商業(yè)可能性對常規(guī)航空公司造成了嚴峻的競爭威脅。但是穿越航空等又已經(jīng)停業(yè)了。在過去50年里美國航空業(yè)從盈利發(fā)展到極其虧本。1978年作為第一個被放松管制的大市場美國航空業(yè)比任何一個其它國家或地區(qū)的航空業(yè)受到的沖擊都要大。今天除美國航空外所有大航空公司均處于《美國破產(chǎn)法》第十一章破產(chǎn)保護狀態(tài)下，或者已經(jīng)退出市場。歐洲歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機場。與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發(fā)展主要是通過連接遠處殖民地的服務(wù)。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良，因為荷蘭是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉(zhuǎn)機的旅客來維持其營業(yè)。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統(tǒng)來達到簡易轉(zhuǎn)機。1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務(wù)，1927年這個服務(wù)被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產(chǎn)，被國有化，與數(shù)個其它航空公司合并為法國航空。1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機是一架榮克F13，于1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大多數(shù)航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和福克飛機是當時世界上最先進的。德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批準開始商業(yè)齊柏林飛船服務(wù)。這些巨大的飛艇成為工業(yè)能力的象征。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最后導致1937年興登堡號飛船的空難。1919年8月25日英國公司飛機運輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務(wù)，這是世界上第一個國際性班機。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。放松管制1990年代初歐洲聯(lián)盟對航空業(yè)放松管制對航空業(yè)有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統(tǒng)國家航空公司造成了巨大的競爭。這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。拉丁美洲位于智利圣地亞哥的智利國家航空飛機拉丁美洲最早擁有航空班機的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。這些航空公司都是在第二次世界大戰(zhàn)之前就開始營業(yè)了。墨西哥航空于1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區(qū)性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運行。拉丁美洲的空運市場發(fā)展迅速。這些航空公司為它們國內(nèi)航空飛行服務(wù)，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。拉丁美洲的空運樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯?shù)睦R、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。亞洲航空公司一架印度航空的波音747-400一些最早從事空運的亞洲國家和地區(qū)包括印度、香港、印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓。最早開始有空運企業(yè)的亞洲國家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運行的航空公司。該航空公司由一群當時在菲律賓的商務(wù)人士舉辦，其第一次飛行從當年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。后來它又開始使用比較大的飛機如道格拉斯DC-3等。日本航空的第一架飛機（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運載40名美國人從馬尼拉尼爾森機場經(jīng)關(guān)島、威克島、約翰斯頓環(huán)礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。另一個起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當時印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團）的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機為帝國航空將郵件從卡拉奇經(jīng)艾哈邁達巴德傳遞到孟買。此后一名英國皇家空軍繼續(xù)將該飛機飛到欽奈。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業(yè)，并改名為印度航空。印度獨立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權(quán)益，并是印度的國家航空公司。印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。管制制度國家性許多國家有國有的國家航空公司。國家對完全私有的航空公司有一系列經(jīng)濟、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府經(jīng)常介入航空公司工會活動來保障不同地區(qū)間旅客、郵件和。貨物運輸?shù)耐樅桶踩胧?。美國和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國?nèi)的航空公司的管制放松。過去這些政府對航空公司規(guī)定機票價格、制定航線以及規(guī)定其它運行必須。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己與各機場商議運行條件，可以比較簡便地進入或者退出航線，以及按照市場需要取消或者增添航班。在一個管制放松的市場中新航空公司進入市場的門檻比較低。比如美國已有上百家航空公司成立（一些僅運行了很短時間）。這導致市場內(nèi)的競爭壓力提高，平均在美國機票價格下跌了20%，這為傳統(tǒng)的航空公司造成了巨大的壓力。其結(jié)果是一個管制放松的市場對于大多數(shù)航空公司來說不容易，這些因素導致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。">rImp9Wy8dec?百度百科?uWad01nsU0c德國飛艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，縮寫DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府參與的公司，使用齊柏林飛船，總部位于法蘭克福。世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為荷蘭的荷蘭皇家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。美國早期發(fā)展美國最早的班機商業(yè)航線于1914年1月1日設(shè)立。最早的航空公司有布蘭尼夫國際航空、泛美航空、達美航空、聯(lián)合航空（最初為波音的子公司）、環(huán)球航空、西北航空和東方航空等。1920年代早期乘客服務(wù)很少，大多數(shù)航空公司運送郵包。1925年福特汽車收購了一家飛機制造公司，開始建造全金屬的福特三發(fā)動機飛機，這是美國第一家成功的航班飛機。它可以運載12名乘客，因此使得乘客服務(wù)更加有盈利。航空飛行逐漸成為美國運輸網(wǎng)中鐵路運輸?shù)难a充。與此同時胡安·特里普開始建立一個把美國與世界其它各地連接在一起的航空網(wǎng)。他創(chuàng)辦了泛美航空，使用一支水上飛機隊設(shè)立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國唯有的兩個有國際航線的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現(xiàn)使得美國的航空公司普遍進入盈利狀態(tài)，即使大蕭條也未能削弱這個趨勢。這個趨勢一直維持到第二次世界大戰(zhàn)。1945年后的發(fā)展戰(zhàn)后各國政府開始為正在出現(xiàn)的民用航空業(yè)設(shè)立標準和范圍，美國支持給予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美國航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰(zhàn)爭中遭到了巨大的破壞。至今為止美國政府在一定程度上依然支持這個“開放空間”的政策。第二次世界大戰(zhàn)和第一次世界大戰(zhàn)一樣對飛機業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動作用。許多航空公司通過與軍隊的租借合約發(fā)了大財，預測到未來貨物和乘客民用航空運輸?shù)木薮笮枨?。它們此時愿意投資購買新的飛機如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多數(shù)這些新飛機是在美國轟炸機如B-29超級堡壘轟炸機的基礎(chǔ)上發(fā)展的。這些轟炸機的發(fā)展導致了新技術(shù)的研制（如增壓）。這些新技術(shù)提高了這些飛機的效率，使得它們的速度和負載量均獲得提高。1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機的第一批旗艦。1970年代里出現(xiàn)的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機為航空公司業(yè)再次帶來了巨大的推動。今天這些飛機依然是國際航空業(yè)的主力。圖-144和協(xié)和飛機使得超聲速飛行成為現(xiàn)實。1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業(yè)飛機制造商。這些飛機大多數(shù)在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負載量和飛程上均有巨大的提高。1978年美國放松對航空業(yè)的管制，降低了對新航空公司成立的要求。當時經(jīng)濟正處于蕭條時期。新的航空公司進入市場。它們購買飛機、租用機庫和維護服務(wù)、訓練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員。1980年代里世界上半數(shù)的航空飛行是在美國。今天美國國內(nèi)每天有上萬次航班。20世紀末一種新型的廉價航空公司，它們提供沒有外加的廉價飛行。西南航空、捷藍航空、穿越航空等廉價航空公司對大航空公司造成了嚴厲的挑戰(zhàn)，與此同時在歐洲、加拿大和亞洲也有相應的趨勢。它們的商業(yè)可能性對常規(guī)航空公司造成了嚴峻的競爭威脅。但是穿越航空等又已經(jīng)停業(yè)了。在過去50年里美國航空業(yè)從盈利發(fā)展到極其虧本。1978年作為第一個被放松管制的大市場美國航空業(yè)比任何一個其它國家或地區(qū)的航空業(yè)受到的沖擊都要大。今天除美國航空外所有大航空公司均處于《美國破產(chǎn)法》第十一章破產(chǎn)保護狀態(tài)下，或者已經(jīng)退出市場。歐洲歐洲最早從事空運的國家有芬蘭、法國、德國、荷蘭和英國。荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飛行是1920年把兩個英國人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機場。與歐洲當時的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發(fā)展主要是通過連接遠處殖民地的服務(wù)。但是荷蘭帝國喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良，因為荷蘭是一個小國家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉(zhuǎn)機的旅客來維持其營業(yè)。荷蘭皇家航空是第一個使用樞紐系統(tǒng)來達到簡易轉(zhuǎn)機。1919年法國開始與摩洛哥的空郵服務(wù)，1927年這個服務(wù)被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個重要國際航空公司。1933年該公司破產(chǎn)，被國有化，與數(shù)個其它航空公司合并為法國航空。1923年9月12日在赫爾辛基包機公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飛機是一架榮克F13，于1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。1926年德國漢莎航空成立，與當時其它大多數(shù)航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。德國的航空公司使用的榮克、多尼爾和?？孙w機是當時世界上最先進的。德國空運的頂峰是1930年代中，當時納粹宣傳部部長批準開始商業(yè)齊柏林飛船服務(wù)。這些巨大的飛艇成為工業(yè)能力的象征。但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最后導致1937年興登堡號飛船的空難。1919年8月25日英國公司飛機運輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務(wù)，這是世界上第一個國際性班機。英國此時最重要的航空公司是帝國航空公司，1939年改名為英國海外航空。帝國航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國航空的飛機在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國時期遺留下來的圖片中最著名的之一。放松管制1990年代初歐洲聯(lián)盟對航空業(yè)放松管制對航空業(yè)有很大的影響。航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對傳統(tǒng)國家航空公司造成了巨大的競爭。這些國有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價上漲的沖擊。拉丁美洲位于智利圣地亞哥的智利國家航空飛機拉丁美洲最早擁有航空班機的公司有智利的智利國家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團。這些航空公司都是在第二次世界大戰(zhàn)之前就開始營業(yè)了。墨西哥航空于1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。其它地區(qū)性航空公司如阿根廷航空公司類似。所有這些航空公司依然在運行。拉丁美洲的空運市場發(fā)展迅速。這些航空公司為它們國內(nèi)航空飛行服務(wù)，同時也連接拉丁美洲各國以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。只有智利國家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。拉丁美洲的空運樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯?shù)睦R、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。亞洲航空公司一架印度航空的波音747-400一些最早從事空運的亞洲國家和地區(qū)包括印度、香港、印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓。最早開始有空運企業(yè)的亞洲國家之一是菲律賓。1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運行的航空公司。該航空公司由一群當時在菲律賓的商務(wù)人士舉辦，其第一次飛行從當年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。后來它又開始使用比較大的飛機如道格拉斯DC-3等。日本航空的第一架飛機（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運載40名美國人從馬尼拉尼爾森機場經(jīng)關(guān)島、威克島、約翰斯頓環(huán)礁和夏威夷檀香山赴美國加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個跨越太平洋的亞洲航空公司。同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國家航空公司。另一個起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當時印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團）的一個分部。1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機為帝國航空將郵件從卡拉奇經(jīng)艾哈邁達巴德傳遞到孟買。此后一名英國皇家空軍繼續(xù)將該飛機飛到欽奈。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業(yè)，并改名為印度航空。印度獨立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權(quán)益，并是印度的國家航空公司。印度的鄰國也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國際航空公司（原名東方航空）和國泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。管制制度國家性許多國家有國有的國家航空公司。國家對完全私有的航空公司有一系列經(jīng)濟、政治和安全措施方面的管理制度。比如政府經(jīng)常介入航空公司工會活動來保障不同地區(qū)間旅客、郵件和。貨物運輸?shù)耐樅桶踩胧?。美國和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國?nèi)的航空公司的管制放松。過去這些政府對航空公司規(guī)定機票價格、制定航線以及規(guī)定其它運行必須。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己與各機場商議運行條件，可以比較簡便地進入或者退出航線，以及按照市場需要取消或者增添航班。在一個管制放松的市場中新航空公司進入市場的門檻比較低。比如美國已有上百家航空公司成立（一些僅運行了很短時間）。這導致市場內(nèi)的競爭壓力提高，平均在美國機票價格下跌了20%，這為傳統(tǒng)的航空公司造成了巨大的壓力。其結(jié)果是一個管制放松的市場對于大多數(shù)航空公司來說不容易，這些因素導致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。" 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