榆樹的鐵路已經成為榆樹人出行的瓶頸，急需升級改造。為發(fā)展榆樹，滿足榆樹人的出行需求，經過榆樹市市政府的積極努力，今年4月至6月進行了榆陶鐵路改造升級一期工程。預計改造升級后，列車運行速度將大幅提高，長春至玉樹的列車數量也將相應增加，將極大改善榆樹人的出行條件。
吉林省榆樹市怎么樣？
榆樹市地處吉林省北部，是長春地區(qū)的一個縣級市，位于北緯44度，世界著名的黃金玉米帶上，屬松花江流域，是吉林省的糧食主產區(qū)，主要盛產玉米、水稻、大豆，被譽為粱豆之鄉(xiāng)。榆樹市北與黑龍江的哈爾濱市接壤，東北部與黑龍江的五常市接壤，東南與吉林地區(qū)的舒蘭市接壤，南與長春地區(qū)的九臺市接壤，西南和德惠接壤，西與松原市的扶余市接壤。
榆樹市人口大約120萬，其中榆樹市區(qū)人口發(fā)展到30萬，由于國家由計劃經濟向市場經濟轉軌，原來計劃經濟體制下的國有、集體企業(yè)紛紛改制，現在榆樹市區(qū)基本上沒有什么大型企業(yè)，主要的經濟以商業(yè)為主，在榆樹市區(qū)商業(yè)比較發(fā)達，各條街道店鋪林立。因為是農業(yè)縣級市，所以商業(yè)的發(fā)展受農民的收入影響很大，也就是說，如果趕上豐收年，商業(yè)會很興隆，反之就比較低迷。
為了搞好經濟，增加工業(yè)在經濟中的比重，榆樹市加大了招商引資的力度，現在已經有幾個大型的糧食加工企業(yè)落戶五棵樹經濟開發(fā)區(qū)。榆樹市的交通比較尷尬，因為地處長春市、吉林市、哈爾濱市的中間位置，所以距離這些大城市都比較遠。公路方面，經過榆樹市區(qū)的主要有：黑大公路、科鐵公路、榆江公路，距離京哈高速公路大約40多公里，由榆樹至扶余市的陶賴昭公路（簡稱：榆陶公路）相連接，也可以經過榆陶公路與102國道相連接。
榆樹市距離長春市176公里，自駕車大約需要兩個半小時，到哈爾濱兩小時，到吉林市兩小時，現在正在修建一條高速公路，大約2019年建成通車。在鐵路方面，榆樹市有鐵路的歷史比較早，始建于建國初期，屬于京哈鐵路的支線鐵路，稱之為“榆陶鐵路”，并且為單線鐵路，2009年，由地方出資，向東南修建了榆樹至舒蘭鐵路，仍為單線鐵路，但卻結束了榆樹始終為“終點”站的歷史。
榆樹至陶賴昭鐵路連接京哈鐵路，由于建設比較早，規(guī)劃的線路十分不合理，彎路過多，路基不平，火車運行速度始終在時速50公里左右，個別路段只能運行30公里，原本到京哈鐵路只有40多公里，卻需要跑1個多小時，到長春需要近三個小時。由于鐵路的發(fā)展相對滯后，給公路客運帶來了商機，榆樹市開通了發(fā)往東北三省各個城市的客運班車，特別是發(fā)往長春的班車每天大約十幾個班次。
現在長春至榆樹間每天運行旅客列車三對，最快的一對運行時間也要兩個半小時。榆樹的鐵路已經成為了榆樹人民出行的瓶頸，迫切需要改造升級。為了榆樹的發(fā)展，滿足榆樹人民出行需要，經過榆樹市政府的積極爭取，今年4-6月份對榆陶鐵路進行了第一期改造升級，預計改造升級后，火車運行速度會有很大的提升，長春至榆樹的車次也會相應增加，將極大的改善榆樹人民的出行條件。
榆樹市的主要土特產主要有白酒、干豆腐，白酒的歷史悠久，榆樹大曲曾經名揚四海，后經改制，發(fā)展成現在的榆樹錢系列白酒。五棵樹開發(fā)區(qū)是集中了很多的小酒廠，主要以玉米為原件生產的白酒，酒糟又帶動了黃牛的養(yǎng)殖業(yè)。榆樹的大米品質好，不比五常大米差多少，或許很多標著“五常大米”的里面就有可能是來自榆樹的。由于榆樹市地處平原，旅游資源十分有限，甚至可以說基本上沒有旅游資源，松花江雖然流經榆樹市的南部，但由于多數是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，加上松花江水量有限，并沒有開發(fā)利用起來。
你喝過最舒服的白酒是哪個？
我年已六旬，一九八二年參加工作。八四年，只有二十二歲的我，陪鄉(xiāng)黨委書記下鄉(xiāng)，到了離鄉(xiāng)政府最遠的村，一進村支書家，支書和老婆甚是高興，遞煙倒茶當然了，并再三招呼今天在他家吃飯，生怕書記不給賞臉似的，那種關中農民好客性格躍然紙上。兩位書記既談工作，又拉家常，作為新手的我只有旁聽，偶爾插言，也許是兩位書記在詢問，反正自覺輕松。
過了一會兒，支部書記的愛人精心做了四個菜，清楚地記得:炒雞蛋、炒白菜、咸菜、涼拌白蘿卜絲。上世紀80年代初，鄉(xiāng)村是待客之道。在燃燒的炕頭旁吃飯，老支書打開木盒，滿屋酒香，令人窒息。我們三個人走的是當時關中的傳統(tǒng)飲酒方式:兩個酒壺，一個小酒杯(2元左右)，吃農家菜，喝郎酒。不一會兒，瓶子里的酒就所剩無幾了。鄉(xiāng)書記連忙擺手，不喝了，剩下兩條給了支書，那是幾年前支書女婿從部隊回來孝敬支書的酒。
