先說說從廣州到南昆山前面的高速路段，在熟悉了油門和剎車之后，可以清晰地感覺到，這車開起來相當(dāng)?shù)氖孢m，無論是加油，制動是轉(zhuǎn)向，都沒有突兀感，過度相當(dāng)柔和。
你家有存酒嗎？怎么樣？
家里必須有，年代長的是老父親存下來的，我遇到好酒我也會存下來，下面和大家分享一下家里時間較長的存酒:有2瓶精裝版的洋河大曲，帶2個酒盅，年份是1987年的；有2瓶禮盒裝古井貢，年份是1988年的；有一大瓶泡的補酒，酒的年份不一，之后還有添加的，最早的年份是1993年，里面泡的有人參、枸杞、蓯蓉等，這壇酒是2000年泡的，到現(xiàn)在也馬上二十年了；有1瓶頭曲酒，年份是1998年的；有2瓶經(jīng)典河套王，年份是2002年的；以上都是時間比較長的白酒。
哈弗H9改款歸來，在越野路況下，真的能“霸道”起來嗎？
哈弗H9一直是輛被“標(biāo)簽化”的車，一方面它是自主品牌首款20萬以上的硬派越野SUV，承載著長城乃至自主品牌突破天花板，實現(xiàn)品牌向上的殷切期望；另一方面，進口越野SUV價格讓人望而卻步，而物美價廉的哈弗H9，既能硬派越野，又能在城市中舒適通勤，必然是國內(nèi)不少男性消費者平衡越野夢和現(xiàn)實的最佳支點。有關(guān)注哈弗H9的粉絲應(yīng)該知道，從14年11月上市以來，哈弗H9經(jīng)歷了兩次改款，第一次是16年3月份，主要是內(nèi)飾材質(zhì)的升級，以及增加了影像環(huán)視系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)以及Nuance語音識別系統(tǒng)等；而第二次，則是今年的5月份的改款，疆哥這次試駕的也是改款后的車型，具體的版本是汽油四驅(qū)尊貴型7座版。
哈弗H9改款歸來，能否補強之前的短板，“霸道”起來呢？下面一起來跟疆哥一起看看。第一眼看到哈弗H9，仍舊是熟悉的味道，改款車型保留了老款大氣硬派的風(fēng)格?？傮w設(shè)計較為中庸，沒有超高顏值卻更像個壯實的大叔，估計是為了迎合目標(biāo)消費群體的審美，而至于好不好看還是要根據(jù)個人喜好。從車頭看，新款哈弗H9采用了更大的進氣格柵，延續(xù)了哈弗家族的大嘴式設(shè)計，造型簡潔。
前保險杠采用流暢的線條進行刻畫，中網(wǎng)條幅由原來的3條增加至5條，突出了車身的肌肉感。車尾后保險杠兩側(cè)搭配開眼角霧燈，在原先的設(shè)計基礎(chǔ)上做了些許調(diào)整。尾蓋依舊為側(cè)開門設(shè)計，畢竟車身實在太高（1.9米），如果還用掀蓋的話，恐怕沒幾個人能夠得著了。哈弗H9提供外掛式和懸掛式備胎兩種方案，懸掛式是將備胎掛到后備箱下車身預(yù)留的位置，因此即使是外掛式的車型，依然可以看到底盤下面有一個預(yù)留的備胎位置。
不過如果要讓疆哥選的話，肯定會選外掛式備胎，畢竟還是能體現(xiàn)一點硬漢越野范兒的。哈弗H9車身長度為4.85米，軸距2.8米，定位為C級（中大型）SUV，有大5座和7座兩種版本。5座版本的空間基本沒毛病，比較寬裕；7座版本，疆哥有試過后排兩個座位，整體空間還是可以接受的，膝部空間不算窄，可能是因為靠背設(shè)計得比較直的緣故。
不過要吐槽一下的是，二排座椅放倒和往前移動，需要分開操作的，而不是像漢蘭達那樣的聯(lián)動機構(gòu)；另外，第三排座椅雖然是電動開關(guān)調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)的時候需要一直按著按鈕，沒有一鍵升降的功能。前懸和后懸輕微上翹，增大了車身接近角和離去角，分別為28°和23°，增強了車身通過性。值得一提的是，改款哈弗H9在側(cè)面配備了電動側(cè)踏板，當(dāng)打開車門和關(guān)閉車門的時候，踏板自動下降和收縮，而且具備防夾功能，看來H9確實在人機上花了心思。
坐進車里，內(nèi)飾的整體布局跟舊款變化不大，依舊是大面積的空調(diào)風(fēng)口，大面積的木紋裝飾板。不過換擋面板區(qū)域變化挺大，把換擋桿從中部往左移，在右邊設(shè)計水杯架，水杯架上設(shè)計了可伸縮的蓋子，蓋起來后換擋面板區(qū)域變得簡潔大方。換擋桿變更為科技感更強的電子檔桿，造型跟哈弗H2S上的大同小異。如果之前是開慣普拉多/帕杰羅之類的硬派SUV的話，哈弗H9車內(nèi)配置會豐富到讓你懷疑人生：電動記憶座椅，通風(fēng)加熱功能都是有的，更讓人興奮的是主副駕還有按摩功能，顛簸路段越野完之后，確實可以舒服一把；新增的全景天窗，手機互聯(lián)，主動剎車，并線輔助等功能，簡直可以與主流的B級車配置相媲美。
如果要在配置上挑毛病，相信也是在雞蛋里挑骨頭了。開起來怎么樣？疆哥這次到了廣州周邊的一個著名的越野場地：南昆山，對哈弗H9進行一次越野測試。這個場地也是路虎，Jeep等越野品牌長期進行活動的地盤。先說說從廣州到南昆山前面的高速路段，在熟悉了油門和剎車之后，可以清晰地感覺到，這車開起來相當(dāng)?shù)氖孢m，無論是加油，制動還是轉(zhuǎn)向，都沒有突兀感，過度相當(dāng)柔和。
汽油版的哈弗H9是采用了重新調(diào)校的2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率251馬力，最大扭矩355Nm。另外，此次改款最大的亮點是匹配了采埃孚的8AT變速箱，汽車起步時的加速性不錯，在低速（1800RPM）下可實現(xiàn)高扭矩輸出，換擋更平順，如果緩慢加速的話，在70-80km時變速箱就可以上到8擋，這對燃油經(jīng)濟性有很大的提高。
此次改款H9也提供了柴油版本，搭載了2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大輸出功率190馬力，最大扭矩420Nm，同樣也是匹配ZF的8AT變速箱。不過疆哥這次沒有試駕柴油版本，下次有機會試駕的話再跟大家分享。操控風(fēng)格感覺更偏向城市設(shè)定的。方向盤手感比較輕，但疆哥覺得有點缺乏路感。剎車線性度做得很好，而且有力。
非承載式的底盤，以及前雙叉臂和后獨立的懸掛設(shè)定，相當(dāng)有支撐性，過彎或者過一些減震帶時，能明顯感覺到韌性。當(dāng)然，大家更關(guān)注的是哈弗H9在越野路況下的表現(xiàn)。下面疆哥重點來說一下，睡覺的童鞋醒醒，劃重點了。這次體驗的項目既包括天然的崎嶇山路、泥濘爛路和險峻溝壑；也有人為設(shè)置的專業(yè)越野項目如駝峰、斜坡、亂石陣、炮彈坑、水坑、42度坡和45度極限攀爬等。
疆哥主要體驗了比較考驗越野性能的亂石陣和V型溝。試駕過程中，由于可以明顯體會到哈弗H9強大的通過性，慢速基本都能通過所有項目，不會托底。另外，在亂石陣和V型溝體驗過程中，輪胎頻繁處于懸空狀態(tài)，哈弗H9的智能四驅(qū)系統(tǒng)能在短時間，將其動力傳輸給其他有附著力的輪胎，從而脫困，整個脫困基本沒有太大難度。另外值得一提的是，哈弗H9的懸架行程相當(dāng)長，這也是保證在越野過程中能夠讓車子適應(yīng)各種路況。
不過出乎疆哥意料的是，作為一款定位硬派越野的SUV，其方向盤和懸架設(shè)置相對較舒適，沒有很直接的路面反饋和傳遞，個人感覺這駕駛舒適性是好了，但可能會影響駕駛員對路況的判斷。總得來說，哈弗將H9定位為越野車型，在各項配置上均向越野車型靠攏，而且通過兩次改款，哈弗也逐步將它打造成能夠代表哈弗最強實力的車型。
在城市路段上形式，舒適性和空間都沒有問題，而在越野路段的話，動力的提升以及四驅(qū)系統(tǒng)的智能控制，基本都能輕松應(yīng)對，正是因為這點，才那些稍有越野追求的潛在顧客有那么大的吸引力。盡管哈弗H9實力在這里，不過作為一個市場試探性的產(chǎn)品，20萬的天花板危機四伏，哈弗盡再大的努力，恐怕也很難以逾越消費者寧愿20萬買合資的心理，疆哥感嘆自主品牌高端之路走得艱難啊。
網(wǎng)上說哈佛H9的故障率特別高，是真的嗎？新款的這款車還會不會總壞呢？
網(wǎng)上說哈佛H9的故障率特別高，是真的嗎？新款的這款車還會不會總壞呢？我跟您說一個有意思的現(xiàn)象，您自己來分析一下網(wǎng)上H9口碑的問題。我有三個朋友買了分別是15款和17款的汽油版本，這幾臺車我還真是都開過，我覺得我多少算是有點發(fā)言權(quán)。平心而論，15款的發(fā)動機確實油耗比較高，尤其是在城市道路工況下，發(fā)動的動力和扭矩確實比較弱，得舍得踩油門才行。
另外跑到西藏，在高海拔地區(qū)渦輪沒啟動時，發(fā)動機沒有反應(yīng)也是事實，不過渦輪增壓的發(fā)動機都這樣，等到轉(zhuǎn)速過兩千轉(zhuǎn)就沒事兒了，我那輛1.8T的國產(chǎn)越野車也這樣，不過渦輪發(fā)動機也有優(yōu)點，3000轉(zhuǎn)以上動力杠杠的，盤山道上見到后面掛著TX-L的神車就超！再有，15款的變速箱鎖不住檔，轉(zhuǎn)速高了會自動跳檔也是事實（不知道更新軟件有沒有解決這個問題，17款是不是也有這個問題，沒試過不敢妄加論斷）。
但不黑不吹，實話實說，H9應(yīng)付西藏地區(qū)的爛路毫無壓力。不論是爛泥路、碎石路還是搓板路都不在話下。當(dāng)然了，我們沒去無人區(qū)，您要是非拿無人區(qū)比劃，我還是建議您開輛牛頭進去，至少穩(wěn)定性系數(shù)能高一點。這也是H9這車最大的短板，不是說車有什么大問題，而是上市時間太短，現(xiàn)在談車輛的綜合穩(wěn)定性尚為時過早。從我自己開著的感受，以及兩個哥們對我的描述來看，這兩個15款的車主沒覺得后悔，也沒跟我說H9有什么屢治不愈的毛??！反倒是聽說我有換車的想法，都向我推薦了H9，希望不是忽悠我進坑，哈哈哈！當(dāng)時隊里另外一個哥們，在他們的忽悠下，今年換車提了一輛17款的H9，看來忽悠的很有成效，不知道能不能從長城弄點提成出來呀！當(dāng)時，你倆掰呼的時候，我也幫腔來著，有錢大家一起分，別忘了我呀！17款的H9，我開過兩次，總體感覺發(fā)動機動力提升很明顯，開著比15款輕松許多，再也沒有15款起速度時，那種有點較勁兒的感覺了，8AT變速箱換擋的平順性也好過老的變速箱。
據(jù)朋友說，油耗也比老款低一些，他們總一起出去玩，互相對比應(yīng)該比較有說服力。當(dāng)然了，這都是有代價的，17款高功力發(fā)動因為提升了功率（估計是增加了發(fā)動機的壓縮比），對于油品的要求也比老款的高。除了H9的三大件以外，我個人覺得H9至少在以下兩個方面尚有提升的空間。一、導(dǎo)航和車載系統(tǒng)的設(shè)計邏輯性尚顯不足，有些設(shè)計真是很奇怪，以及系統(tǒng)的相應(yīng)還有些慢。
二、車輛存在小異響。15款車的小異響，我曾仔細體會過，感覺不是來自于底盤，而是車內(nèi)裝飾件經(jīng)過幾年顛簸后，有松曠的情況，接縫間的材質(zhì)發(fā)生摩擦導(dǎo)致的?？赡苁俏业亩溆悬c敏感，我反正覺得有點難受，反倒是車主覺得無所謂。說真的，這可能是國產(chǎn)車的通病了，我那輛國產(chǎn)越野車也有這個毛病。有點煩人！最后，我來說最開始說到的現(xiàn)象，晚上蹦高罵H9的基本都不是車主，我以前也回答過跟H9有關(guān)的問題，底下回復(fù)的人曾說H9銹跡斑斑、永遠也修不好。
