索伯，索伯車隊(duì)和阿爾法羅密歐關(guān)系

索伯車隊(duì)和阿爾法羅密歐是合作伙伴關(guān)系。阿爾法羅密歐的名字于2019年重返索伯，成為了索伯車隊(duì)的冠名合作伙伴，并且二者的合作協(xié)議每年更新一次。不過2022年8月，阿爾法羅密歐發(fā)布了一份官方聲明，宣布將在2023賽季結(jié)束后退出F1，并與索伯結(jié)束贊助合作關(guān)系，不再成為車隊(duì)的冠名贊助商。

兄弟連索伯雖然訓(xùn)練嚴(yán)厲，但指揮乏術(shù)，喜歡懲罰士兵，全體官兵十分厭惡他。后來索伯跟溫特斯中尉有爭(zhēng)執(zhí)，召開了軍事法庭，引起眾怒，索伯中尉被調(diào)到非戰(zhàn)斗人員跳傘訓(xùn)練學(xué)校任校長(zhǎng)，后調(diào)任營(yíng)后勤股長(zhǎng)。劇情介紹第二次世界大戰(zhàn)接近尾聲，同時(shí)也到了戰(zhàn)況最為慘烈的時(shí)節(jié)。德國(guó)納粹節(jié)節(jié)敗退，同盟國(guó)決定在歐洲開辟第二戰(zhàn)場(chǎng)，而法國(guó)北部的諾曼底則成為新局開端的要沖所在。1944年6月6日，美國(guó)101空降師506團(tuán)E連奉命空降這個(gè)槍火密集的海灘。E連有一群熱血賁張、愛國(guó)向上的青年組成，嚴(yán)酷的訓(xùn)練讓他們成為美軍中的精英和骨干。在溫斯特中尉的指揮下，戰(zhàn)士們克服了各種不利因素，出色完成了登陸之戰(zhàn)。在此之后，高密集度的戰(zhàn)斗拉開了序幕，直到他們攻克了希特勒的最后一座堡壘位于貝希特斯加登的大本營(yíng)。兄弟連，正是一支屬于平凡戰(zhàn)士的頌歌和安魂曲。

索伯與阿爾法·羅密歐官宣延續(xù)合作關(guān)系。2018年，意大利汽車制造商阿爾法·羅密歐與索伯車隊(duì)簽訂了多年的技術(shù)和商業(yè)合作協(xié)議，讓闊別F1長(zhǎng)達(dá)30多年的阿爾法·羅密歐重新回到了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中。2019年，索伯車隊(duì)被重新更名為阿爾法·羅密歐車隊(duì)。伴隨著雙方官宣明年將延續(xù)合作關(guān)系，阿爾法·羅密歐也將于本周末在伊莫拉賽道迎來主場(chǎng)之戰(zhàn)。為了紀(jì)念這場(chǎng)有意義的比賽，阿爾法·羅密歐車隊(duì)將在本周末使用特別版涂裝參賽。作為合作關(guān)系拓展的一部分，車隊(duì)表示阿爾法·羅密歐與索伯的合作將超越到賽場(chǎng)之外，索伯工程團(tuán)隊(duì)將會(huì)參與到阿爾法·羅密歐的Giulia GTA和GTAm車型的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造當(dāng)中。阿爾法·羅密歐車手萊科寧和吉奧維納茲將在Balocco的測(cè)試賽道試駕阿爾法·羅密歐汽車并提供反饋，同時(shí)索伯工程團(tuán)隊(duì)也將協(xié)助車輛的研發(fā)過程。我們很榮幸以我們的名義傳承阿爾法·羅密歐的傳統(tǒng)和過去的成功。雙方一直希望這種關(guān)系能夠長(zhǎng)期保持并取得成果。我們?cè)谶^去三個(gè)賽季打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，目標(biāo)是在2021年及以后收獲這項(xiàng)工作的成果。

《兄弟連》索伯上校的現(xiàn)實(shí)結(jié)果，媳婦跟他人跑了，一度想要開個(gè)*自盡 假如說起《兄弟連》這一部美國(guó)電視劇里邊，戰(zhàn)士們最不喜歡的人物角色到底是誰的話，想來很多人第一時(shí)間會(huì)把索伯上校取出而言事，這兄弟由于魔鬼訓(xùn)練而出名，也正由于他的魔鬼訓(xùn)練，促使戰(zhàn)士們對(duì)他極其抵觸，在聯(lián)名鞋遏制下，他最后來到后勤管理，依靠茍，人家竟然從站前到二戰(zhàn)結(jié)束都安然無恙，不得不承認(rèn)，這波實(shí)際操作也簡(jiǎn)直了。 可是，美劇里，他只不過是在最終出了個(gè)場(chǎng)，溫特斯為他敬了個(gè)禮.美劇里，他只不過是在最終出了個(gè)場(chǎng)，溫特斯為他敬了個(gè)禮，好像就沒有有關(guān)他的事兒了，那麼，他之后怎么樣？美國(guó)電視劇壓根沒有交代這件事，可是，大家找到有關(guān)的材料，詳盡記述了索伯上校的結(jié)果，他在二戰(zhàn)結(jié)束的處境可謂是非常不順心，乃至自身的媳婦還跟他人跑了，一度想不開，那麼，索伯究竟發(fā)生什么事呢？二戰(zhàn)結(jié)束的索伯和溫特斯等人一樣，也脫掉了軍服，返回了英國(guó)，在國(guó)外時(shí)，人家在一家企業(yè)里邊出任財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)，盡管不可以算得上十分頗具，但也算得上一個(gè)很好的小資生活了，但這類小資生活也沒能保持多長(zhǎng)時(shí)間，迅速，抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)了，那時(shí)候的索伯被征召入伍，但是，幸運(yùn)的是人家并沒有上競(jìng)技場(chǎng)，反而是被留到國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)工作中。但是，人家的官職卻十分高，一直混到了中校，之后，戰(zhàn)事完畢以后，人家便退伍了，拿著巨額的退伍費(fèi)，他取得成功追到了自身的老婆，而且兩個(gè)人踏入了婚姻生活的圣殿，可是，索伯由于以前被戰(zhàn)士遏制的事兒，深受打壓，進(jìn)而使他在婚姻生活里邊也是極其消極，也正是因?yàn)槟菢拥脑颍掀挪豢铣惺苣菢拥臓顩r，和他人跑了。

索伯是一支在F1賽場(chǎng)上處于中游的車隊(duì)，這支車隊(duì)正通過艱苦的努力期待突破時(shí)刻的到來——贏得首次大獎(jiǎng)賽的勝利。彼特·索伯在1970年開始制造自己的賽車，因?yàn)樗麨樾碌腃級(jí)賽事打造的的索伯C6而使他小有名氣。1985年，他的第一臺(tái)使用梅賽德斯引擎裝備的賽車投入使用。到1989年為止，隨著梅賽德斯投資的不斷增加，他們?cè)诶彰?4小時(shí)耐力賽及世界運(yùn)動(dòng)汽車系列賽中獲勝。顯然，車隊(duì)的下一個(gè)目標(biāo)將是進(jìn)軍F1。不幸的是，91年梅賽德斯宣布不會(huì)和他們一道進(jìn)入F1賽場(chǎng)，只承諾提供經(jīng)濟(jì)及技術(shù)支持。他們不但失去了梅賽德斯更重要的是哈維·鮑斯特萊斯維特在得知此消息后也退出了車隊(duì)，而正是哈維在離開特利爾車隊(duì)后為索伯車隊(duì)設(shè)計(jì)了C12型賽車。索伯只有依靠一位運(yùn)動(dòng)汽車設(shè)計(jì)師里奧·萊斯及另一位曾在邁凱輪工作的斯蒂文·尼科爾斯進(jìn)行賽車的研發(fā)工作。1993年，索伯簽下了J.J.萊赫?qǐng)D和卡爾·溫德林格首次代表車隊(duì)出戰(zhàn)大獎(jiǎng)賽。車隊(duì)首次亮相是在南非大獎(jiǎng)賽上，事實(shí)證明這是令人激動(dòng)的比賽！萊赫?qǐng)D在排位賽中取得第六名并在正式比賽中取得第五。這是自1977年舒克特在阿根廷為沃爾夫車隊(duì)的首場(chǎng)比賽取得積分以來，新加盟的車隊(duì)在首場(chǎng)比賽獲得積分！然而，在這場(chǎng)偉大的揭幕站之后，車隊(duì)開始苦于無法與強(qiáng)大的對(duì)手真正匹敵。但車隊(duì)較為穩(wěn)定的表現(xiàn)還是使萊赫?qǐng)D在伊莫拉取得第四，溫德林格則在蒙扎取得了第四。當(dāng)年車隊(duì)以12分排名車隊(duì)積分榜第六。1994年，萊赫?qǐng)D的位置被一個(gè)年輕的德國(guó)車手漢塞爾·弗倫岑取代。弗倫岑在巴西首次亮相F1賽場(chǎng)即為索伯在排位賽中取得第五名，緊接著他又在太平洋大獎(jiǎng)賽的正式比賽中取得第五名。此后，索伯的運(yùn)氣開始變差，溫德林格在摩納哥發(fā)生了嚴(yán)重的撞車事故，長(zhǎng)時(shí)間的昏迷不醒使他生命垂危，但幸運(yùn)的是此后他還是活了過來。1996年曾拒絕與他們一起進(jìn)入F1的梅賽德斯出人意料地宣布準(zhǔn)備加入一級(jí)方程式的行列，而這次他們與邁凱輪車隊(duì)達(dá)成了5年的合作協(xié)議，并且因此切斷了與索伯車隊(duì)的一切聯(lián)系。盡管弗倫岑在意大利大獎(jiǎng)賽中取得第三名，但在車隊(duì)積分榜上的排名進(jìn)步依然很小，最終只能以11分名列車隊(duì)積分榜第七位。1997年形勢(shì)似乎仍在惡化，斯圖爾特車隊(duì)宣布97賽季他們將使用福特發(fā)動(dòng)機(jī)。而索伯轉(zhuǎn)而選擇了上賽季的法拉利引擎并將這臺(tái)引擎命名為Petronas。后來的事實(shí)證明這個(gè)決定是明智的。赫伯特在匈牙利大獎(jiǎng)賽上從發(fā)車開始一直表現(xiàn)出色，最后取得了第三名的成績(jī)，這是索伯車手第一次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。那個(gè)賽季，赫伯特先后與多名車手搭檔，最初五場(chǎng)比賽與拉里尼，然后兩場(chǎng)與穆彼德利，三場(chǎng)與方塔納，然后又是和穆彼德利，最后一場(chǎng)又和方塔納搭檔。這種做法阻礙了車隊(duì)取得成功，并且導(dǎo)致了赫伯特的試車時(shí)間很不充分。最終車隊(duì)以16分列車隊(duì)積分榜第七位。1998年車隊(duì)簽下了經(jīng)驗(yàn)豐富的吉恩·阿萊西與赫伯特搭檔，但是整個(gè)賽季赫伯特災(zāi)禍不斷。阿萊西在比利時(shí)第二次為車隊(duì)取得季軍。在奧地利，因?yàn)槟玫搅说谝慌虐l(fā)車位置使他成為當(dāng)時(shí)寥寥無幾的可以挑戰(zhàn)統(tǒng)治者邁凱輪的車手之一。車隊(duì)在賽季末以10分列車隊(duì)積分榜第六位。1999年在馬尼-庫斯一場(chǎng)雨天比賽里，這個(gè)場(chǎng)面再次重演，但他最后因不適應(yīng)濕滑的地面不幸退出比賽。他與佩德羅·迪尼茲搭檔在整個(gè)賽季為索伯贏得了五個(gè)積分，車隊(duì)最終以5分排在車隊(duì)積分榜第八位。那一年兩位車手都有上佳表現(xiàn)，但賽車的可靠性問題不止一次使他們遺憾地中途退出比賽。2000賽季，迪尼茲繼續(xù)留在車隊(duì)效力，他的搭檔則換成了米卡·薩洛。然而，他們始終與首場(chǎng)勝利無緣，車隊(duì)僅獲6分，在車隊(duì)積分榜排名第八。最佳戰(zhàn)績(jī)是德國(guó)和摩納哥的兩個(gè)第五名。兩部賽車在巴西站中都因?yàn)楹蠖L(fēng)翼故障退出了比賽。2001年，索伯更換了全部車手陣容。新車手中，一名是前普羅斯特車手尼克·海菲爾德。與他搭檔的是剛剛進(jìn)入F1的車手萊科寧。盡管許多人對(duì)這位年輕的芬蘭人的能力報(bào)有疑慮，但他顯而易見的天才卻在比賽中不斷閃現(xiàn)，很快邁凱輪車隊(duì)將他招入麾下。在賽季最后舉行的日本大獎(jiǎng)賽過后，索伯在車隊(duì)積分榜中以21分名列第四。全隊(duì)上下幾個(gè)月都沉浸在興奮和喜悅當(dāng)中。車隊(duì)隨后簽下了另一名天才新人，巴西人菲利普·馬薩，期待在2002賽季保持他們?cè)谲囮?duì)積分榜上的排名。2002年賽季，由海德費(fèi)爾德與馬薩搭檔，11分的積分足以讓車隊(duì)獲得車隊(duì)排名的第五。最佳戰(zhàn)績(jī)是在西班牙獲得的第四和第五。2003賽季，車隊(duì)用經(jīng)驗(yàn)豐富的車手弗倫岑換下了馬薩。2003年車隊(duì)繼續(xù)使用法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)，然而賽車在空氣動(dòng)力學(xué)方面的薄弱環(huán)節(jié)使他們舉步維艱。16場(chǎng)比賽過后，車隊(duì)決定更換全部?jī)擅囀植?004賽季做準(zhǔn)備，馬薩回到隊(duì)里與費(fèi)斯切拉搭檔。賽季大部分時(shí)間里車隊(duì)在困境中掙扎，最終以19分排在車隊(duì)冠軍榜第六位。2004 風(fēng)洞的投資獲得了良好的回報(bào)，車隊(duì)的穩(wěn)定性令人印象深刻。12站比賽中都獲得了積分，在車隊(duì)積分榜上排名第六。2005年索伯簽下了前世界冠軍雅克·維倫紐夫與馬薩搭檔。然而皮特·索伯與寶馬磋商后，于2005年6月宣布他將不再擔(dān)任車隊(duì)經(jīng)理，車隊(duì)將由寶馬接管。在收購了總部位于瑞士的索伯派圖納斯車隊(duì)后，寶馬索伯車隊(duì)將作為寶馬公司所有的參賽車隊(duì)進(jìn)入2006賽季。寶馬曾作為技術(shù)合作伙伴為威廉姆斯車隊(duì)提供V10引擎，5年中，寶馬威廉姆斯車隊(duì)的旗幟上共寫下了10場(chǎng)比賽勝利的歷史。也許是對(duì)于無法獲得錦標(biāo)賽的榮譽(yù)而耿耿于懷，寶馬公司董事會(huì)在2005賽季中途宣布他們將接管索伯派圖納斯車隊(duì)。尼克·海菲爾德將成為寶馬索伯車隊(duì)在2006賽季的車手之一，但車隊(duì)還沒有證實(shí)另一位車手的身份。馬里奧·塞森仍然負(fù)責(zé)寶馬賽車運(yùn)動(dòng)部門的工作，而且誓言增加車隊(duì)員工的數(shù)量并為車隊(duì)的工程部門注入資金。也許勝利不會(huì)在開始階段就眷顧這支車隊(duì)，但除了勝利，顯然寶馬參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)不會(huì)為了其他任何原因，寶馬也因此從單純的引擎供應(yīng)商，變?yōu)檎嬲能囮?duì)所有者。前車隊(duì)老板彼得·索伯將保留少量股份，并以顧問的身份留在車隊(duì)。動(dòng)蕩中的索伯在車隊(duì)積分榜中以20分排名第八。2006賽季對(duì)于寶馬索伯來說是一個(gè)收獲頗豐的賽季，車隊(duì)在賽車的日臻完善和培養(yǎng)年輕車手兩個(gè)方面都碩果累累。賽季初車隊(duì)連連出現(xiàn)賽車性能不穩(wěn)定，無法完成比賽的情況。但是，經(jīng)過有效調(diào)整賽車技術(shù)和車手陣容后，新來的波蘭人庫比卡為車隊(duì)帶來好運(yùn)。意大利站登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的成績(jī)讓他自己和車隊(duì)都看到了未來的希望。兩位車手靈光偶現(xiàn)，為車隊(duì)能繼續(xù)保持在第二集團(tuán)贏得可能。被車隊(duì)堅(jiān)定支持的試車手維特爾也令寶馬集團(tuán)對(duì)美好的將來充滿希望。寶馬車隊(duì)在這個(gè)賽季的表現(xiàn)可以稱的上是先抑后揚(yáng)。以36個(gè)積分排在車隊(duì)積分榜的第五位。2007賽季對(duì)于寶馬來說是“離冠軍僅一步之遙的賽季”，這個(gè)賽季是寶馬索伯非常成功的一年，整個(gè)賽季寶馬都保持著競(jìng)爭(zhēng)前三名的狀態(tài)，車隊(duì)還有兩次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，最終他們以101個(gè)積分排在車隊(duì)積分榜的第二位，成績(jī)也完全凌駕于06年總冠軍雷諾車隊(duì)之上。2008賽季，在加拿大站上，庫比卡獲得個(gè)人生涯首個(gè)冠軍。在歷時(shí)兩年半、車隊(duì)參賽的第42站上，索伯車隊(duì)終于在寶馬入主車隊(duì)后獲得首個(gè)分站冠軍。但是回到歐洲后，車隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力有所回落，有被大部隊(duì)再次吞并的跡象。賽季末，寶馬索伯賽車的性能突然出現(xiàn)較大問題，車隊(duì)技術(shù)人員在輪胎選擇問題上的重大失誤是真正的“罪魁禍?zhǔn)住?。車?duì)最終以135分排在車隊(duì)積分榜第三名的位置。盡管車隊(duì)未能給本賽季的征程劃上一個(gè)完美的句號(hào)，卻不可否認(rèn)他們已跨入了頂級(jí)車隊(duì)的行列。2009賽季，寶馬公司宣布賽季結(jié)束后退出F1，前合作伙伴皮特-索伯重新接手車隊(duì)運(yùn)營(yíng)，車隊(duì)繼續(xù)沿用庫比卡與海德菲爾德的組合。2010年，法拉利成為索伯的引擎提供商，C29賽車搭載的是法拉利引擎，但索伯并無計(jì)劃改變車隊(duì)名稱，他們?nèi)詫⒁詫汃R-索伯車隊(duì)的名稱參加2010年F1錦標(biāo)賽，然而，2010年，車隊(duì)的表現(xiàn)多少令人有些失望，技術(shù)總監(jiān)的位置也發(fā)生了變更。車手方面德拉羅薩在最后五站被海德菲爾德取代。2011索伯繼續(xù)與法拉利合作，在前半個(gè)賽季，車隊(duì)表現(xiàn)還不錯(cuò)，尤其是小林可夢(mèng)偉，曾多次進(jìn)入前十名。在摩納哥大獎(jiǎng)賽排位賽中，佩雷茲遭遇撞車事故，從而缺席了摩納哥站和加拿大站的比賽。