1，巴薩得過幾次歐冠冠軍
3次歐冠冠軍
1992 巴塞羅那1:0桑普多利亞
2006 巴塞羅那2:1阿森納
2009 巴塞羅那2:0曼聯(lián)
1992 /2006/ 2009 三次奪得歐冠冠軍。
three times
3次歐冠冠軍
2，名車法拉利
恩佐-法拉利(Enzo Ferrari),它融合了法拉利頂尖F1技術的街道跑車，以法拉利公司創(chuàng)始人恩佐·法拉利的名稱命名，恩佐-法拉利配備6升12缸的引擎，最大馬力650匹，最高時速365公里，該產品只限量生產349部。
除了恩佐法拉利之外，法拉利599GTB也是很不錯的，最大馬力620匹，最高時速330千米，0-100千米加速只需3.7秒，0-200千米加速需11.7秒，前置發(fā)動機后輪驅動，6檔手動變速箱，整備質量1690千克，國際價格20萬歐元。
480
240歐元
跳躍的馬，馬黑色，外黃色
第1
法拉利ENZO
約合455.7萬元人民幣，不含稅價格
不是420嘛.?
403
4800W
站立的馬
第一
3，Ferrari前鼻錐上的開口是什么原理為什么可以提高車速
法拉利在其F2008的鼻椎上開孔，其實這早就不是什么新鮮事了，早在巴塞羅那的首輪冬季測試時法拉利就應用了這一方案。不過我之前并沒有對其作分析，在此還是詳細說一下
鼻椎上開孔主要為了解決鼻椎阻擋從前翼過來向上的氣流的問題，前翼的中間過來的氣流與鼻翼的外側相碰撞從而產生阻力并且降低了前翼本身的效率，然而這個方案可以讓向上的氣流從車鼻椎底部的開孔進去，經過鼻椎內部通道，從車鼻的上部開孔排除，排除的部位就在前懸掛系統(tǒng)的前面一點。盡管這樣會在車鼻部位產生一部分的阻力，但是相對車鼻下方的氣流產生的阻力要弱得多。不僅可以讓向上的氣流平緩，而且可以開發(fā)利用前翼中間和鼻椎下高壓氣流，分流一部分高壓氣流向上。這樣氣流能夠快速填充鼻椎上方空白區(qū)域，這個方案改進了整車的平衡，特別在空氣動力學領域上。對于摩納哥這樣的慢速賽道，通過提高空氣動力效應來提高下壓力是非常困難的，基本上只能靠其他機械調教和輪胎抓地力來保持賽車平衡。而這個方案就填補了空氣動力學領域在這里的缺陷。
另外，這支意大利軍團還在鼻椎下方開孔的兩側增加了一對三角形的小鰭翼，這個小鰭翼是為了管理由于鼻椎和前翼之間的兩個支柱所產生的紊流。同時增大開孔的效應
圖片請見http://photo.sina.com.cn/list/blogpic.php?pid=4a5ad9fe44e0fbb5b1e04&bid=4a5ad9fe01009sbh
增強下壓力
利用前方高壓氣流 提供下壓力~~
空氣動力學
